編輯導(dǎo)語：時(shí)隔九年美國總統(tǒng)再訪華，馬斯克作為科技/汽車界代表隨行，引發(fā)業(yè)界對中美汽車業(yè)競合的關(guān)注，F(xiàn)SD在華能否全面落地以及關(guān)于中國車企赴美建廠的討論均成為焦點(diǎn)。

5月13日晚，美國總統(tǒng)特朗普抵達(dá)北京，正式開啟為期三天的訪華之旅——這是時(shí)隔九年美國總統(tǒng)的又一次訪華。歷史上，美國總統(tǒng)歷次訪華都伴隨著豐碩的經(jīng)貿(mào)合作成果。2017年特朗普首次訪華期間，兩國企業(yè)共簽署合作項(xiàng)目34個(gè)，總金額達(dá)2535億美元，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中美經(jīng)貿(mào)合作的歷史紀(jì)錄。

此次訪華，美方已先期公布隨行的16位美國商界領(lǐng)袖名單，引發(fā)外界關(guān)注，美方公布的商界領(lǐng)袖名單中包括特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克、波音公司總裁兼首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格、高盛集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官蘇德巍等，覆蓋金融、AI芯片、消費(fèi)電子、航空航天、石油能源等關(guān)鍵賽道。

在外界看來，此次特朗普訪華核心議題大概率依然將涉及經(jīng)貿(mào)、科技、全球治理等，這些議題既是當(dāng)前中美分歧的焦點(diǎn)，也是未來合作的潛力點(diǎn)。而在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域，汽車業(yè)尤其是新能源汽車，已成為中美兩國競爭與合作最集中的領(lǐng)域之一。作為唯一汽車業(yè)的商界代表，馬斯克的隨訪，更引發(fā)外界對中美汽車業(yè)競合的關(guān)注。

FSD在華能否全面落地？

在外界看來，馬斯克此行也將擔(dān)負(fù)著一項(xiàng)極其明確的重大商業(yè)使命 —— 能否推動(dòng) FSD在華全面落地？

自2019年特斯拉在中國市場開啟FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）付費(fèi)選裝以來，這項(xiàng)被馬斯克視為特斯拉未來核心競爭力的功能，入華進(jìn)程已拖延七年之久。自從2022年起，或者是特斯拉官方親自出馬，或者是通過溝通國內(nèi)媒體等，關(guān)于“FSD入華進(jìn)入倒計(jì)時(shí)”的聲音不絕于耳，但始終未能真正迎來全面的落地動(dòng)作。

2024 年4 月，馬斯克訪華期間曾在社交平臺(tái)上表示，特斯拉 FSD“可能很快就能進(jìn)入中國”，特斯拉中國官方App也將 FSD服務(wù)的購買頁面描述由“稍后推出”改為“即將推出”。同年7月，馬斯克在特斯拉二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上再次提到，預(yù)計(jì)在2024年年底前獲得中國監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

但這一預(yù)期彼時(shí)最終落空。

進(jìn)入2025 年，F(xiàn)SD入華進(jìn)程依然充滿波折。2025年2月，特斯拉在中國推送了基礎(chǔ)城市道路輔助功能，但與北美地區(qū)的FSD完全體仍存在明顯差距。同年11月，馬斯克在特斯拉股東大會(huì)上曾預(yù)測 ，F(xiàn)SD 全面批準(zhǔn)時(shí)間為2026年2月或3月左右，而目前這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)已過，在中國市場依然未見全面落地。

2026年4 月，特斯拉高管也在最新財(cái)報(bào)電話會(huì)議上確認(rèn)，F(xiàn)SD在中國仍未獲得“更廣泛批準(zhǔn)”，最新時(shí)間表調(diào)整為預(yù)計(jì)于2026年第三季度在中國獲批，這也是官方又一次推遲FSD入華的時(shí)間窗口。

對于在中國市場的落地進(jìn)度，特斯拉中國官微也還在4月23日發(fā)文表示，公司于4月在荷蘭獲得了智能輔助駕駛的審批，這對其他歐盟國家的審批非常關(guān)鍵。同時(shí)其稱，公司正努力早日在中國市場推出智能輔助駕駛。

截至2026年5 月，在中國，F(xiàn)SD僅面向已購買6.4萬元選裝包且搭載HW4.0硬件的部分用戶，在小范圍試點(diǎn)中開放高速領(lǐng)航等有限功能。此次馬斯克隨訪中國，也再度為特斯拉FSD的入華進(jìn)程留下重大猜想。受消息影響，特斯拉股價(jià)在5月13日當(dāng)日收漲 2.7%，報(bào)445.27美元。

中國車企赴美建廠能否成行？

而除了特斯拉FSD入華具備潛在的討論可能外，此次特朗普訪華，另一個(gè)牽動(dòng)中美汽車業(yè)關(guān)注的核心議題，即是中國車企赴美建廠的準(zhǔn)入問題。

需要注意的是，就在特朗普訪華前夕，約74名眾議院民主黨議員、52名共和黨議員聯(lián)名致信特朗普，要求其嚴(yán)禁中國車企準(zhǔn)入美國市場。這些聯(lián)名議員多來自汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)密歇根州的選區(qū)。這一事件的“導(dǎo)火索”，則是在今年1月，特朗普在底特律關(guān)于“歡迎中國車企赴美投資建廠”的公開表態(tài)。

彼時(shí)，特朗普的表態(tài)讓美國汽車業(yè)“警鐘大作”。而其根源在于，隨著中國汽車競爭力的不斷提升，中國車企已經(jīng)開始在全球范圍內(nèi)“攻城略地”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官方數(shù)據(jù)，2025年中國汽車出口量為709.8 萬輛，同比增長21.1%，連續(xù)第三年蟬聯(lián)全球第一大汽車出口國；

2026年1-4 月，中國汽車整車出口達(dá)312.7萬輛，同比增長61.5%。行業(yè)專家認(rèn)為，2026年中國汽車出口有望突破1000萬輛。經(jīng)過充分的市場競爭，在中國這個(gè)全球最大的單一汽車市場上，中國車企已經(jīng)全面占據(jù)主導(dǎo)地位，擊敗了福特、通用、豐田、本田等全球汽車業(yè)巨頭。

而倘若進(jìn)入美國市場，將沖擊到美國本土汽車企業(yè)。此前，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月13日，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利就強(qiáng)硬發(fā)聲：“我們不應(yīng)該讓他們（中國車企）進(jìn)入我們的國家”。吉姆·法利稱，制造業(yè)是美國的“靈魂”，如果向中國出口的低價(jià)車開放市場，對美國工業(yè)將是“毀滅性”的。

截至目前，還沒有一家中國自主品牌車企，在美國本土實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。盡管奇瑞、吉利等中國汽車集團(tuán)，曾表達(dá)過進(jìn)入美國市場的意愿，但受制于高額的關(guān)稅以及美國已全面取消新能源汽車聯(lián)邦補(bǔ)貼，還有嚴(yán)格的國家安全審查等多重壁壘，相關(guān)計(jì)劃始終未能取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

有業(yè)內(nèi)人士也對中車網(wǎng)進(jìn)一步介紹，客觀來看，中國汽車進(jìn)入美國市場主要壁壘有三點(diǎn)，在燃油車層面，中企在技術(shù)、認(rèn)證、成本、品牌等方面處于劣勢，而在新能源層面，隨著美國取消7500 美元新能源補(bǔ)貼，即便是國產(chǎn)新能源車也失去價(jià)格優(yōu)勢；第三則在于美國對中國車企實(shí)施高額關(guān)稅，貿(mào)易壁壘顯著。

而特朗普此前的表態(tài)以及此次馬斯克隨訪，則為中美汽車產(chǎn)業(yè)的競合關(guān)系帶來新的變量，至少也釋放出一定程度的積極信號(hào)。但特斯拉的FSD能否順利入華，以及中國車企赴美建廠的門檻能否降低以及最終成行，仍存在諸多不確定性。中美汽車產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)真正的“雙向奔赴”，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。