上海
【文/觀察者網 齊倩】
歐洲車企正競相與中國電動汽車制造商建立合作關系，包括向中企開放歐洲工廠，以提升競爭力。
但法國汽車制造商雷諾首席執行官（CEO）弗朗索瓦·普羅沃堅稱，該公司的歐洲制造能力優于中國競爭對手，因此沒必要這么與中國車企共享工廠。
據英國《金融時報》5月15日報道，普羅沃在該報主辦的未來汽車大會上做出的這一表述。
“我認為，我們的制造能力位居世界前列，”普羅沃說，“就制造效率而言，我甚至可以說優于我們的中國對手。”他認為，歐洲公司正在加快開發新車的速度。
報道稱，雷諾利用中國供應鏈及其在華研發中心的專業知識，大幅降低了開發成本和時間。根據該公司新的商業計劃，他們計劃在24個月內開發出其在歐洲銷售的所有車型。
普羅沃補充道：“挑戰在于研發、技術、速度、創新。這些方面我們正在迎頭趕上。”
《金融時報》提到，雷諾最近嘗試在中國設立自己的工程中心，以學習當地的方法。這引發了外界對雷諾是否會減少使用歐洲供應鏈的疑問，尤其是在該公司透露將削減20%全球工程人員總數之后。
對此，普羅沃表示，雷諾不會為了聘用更多中國工程師而裁減歐洲工程師。
“我們將在歐洲開發我們的歐洲汽車，”他表示，此次裁員是公司工程部門運作方式“轉型”的一部分，旨在簡化流程，并精簡各個中心。
他還說，雷諾并不尋求引入新的合作伙伴來幫助填滿其歐洲或法國工廠的產能，因為這些工廠的產能利用率已達到85%，“我們沒有閑置產能”。
雷諾CEO弗朗索瓦·普羅沃在大會上發言
近年來，雷諾已經歷了數次重組和大幅成本削減，包括關閉并重組了位于法國的一些工廠。雷諾開始了以電動汽車為重點的復興戰略，其一些最新的車型，如電動R5，已成為法國最暢銷的車型。
但《金融時報》稱，雷諾仍然面臨來自競爭對手的挑戰，包括進軍歐洲市場的中國新興品牌。
為了彌補自身規模較小的不足，雷諾建立了多項合作伙伴關系，包括與日產的長期聯盟。最近，該公司還與美國福特汽車達成了一項在歐洲共同開發電動汽車的協議，同時在巴西和韓國與吉利合作。
普羅沃在大會上表示，他不打算將現有的各種合作伙伴關系擴大成一個更大的聯盟。他說：“我們是一家獨立的公司。我們不依賴任何人。我們有能力為公司的可持續發展開辟道路。我不認為會有更大規模的合作……逐個項目合作的方式比考慮任何進一步的整合形式更好。”
自1999年以來，雷諾一直與日本汽車制造商日產保持著聯盟關系。目前，兩家制造商各持有對方15%的股份，并共同開展車輛開發工作。
在同場大會上，日產首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩則做出不同表態。他說，為了生產更多電動汽車車型，日產可以求助于中國的合作伙伴，或者與雷諾合作。“只需少量投資，我們就能獲得具有競爭力的產品。而雷諾則可以反過來獲得規模優勢。”
彭博社日前援引數據報道稱，歐洲汽車銷量遠低于疫情前水平，該地區的汽車制造商面臨嚴重的產能過剩問題。相較之下，中國汽車品牌正在多個歐洲市場取得進展。
彭博社制圖
在此情況下，歐洲車企正尋求通過與中企合作，鞏固其歐洲業務。5月8日，歐洲車企巨頭斯泰蘭蒂斯（Stellantis）公司宣布，將深化與中國零跑汽車的戰略合作伙伴關系。具體合作包括：將其位于西班牙的一家工廠向零跑汽車開放，雙方還將聯合生產一款電動汽車。
彭博社稱，此舉是大型西方汽車制造商首次依靠中國技術來增強其在歐洲產品線的實例之一。
美國《華爾街日報》提到，這是一個中西車企合作的最新試驗案例，備受關注。零跑汽車計劃在西班牙生產電動汽車，標志著西方大型汽車制造商首次向中國品牌提供歐洲生產設施。
報道認為，對華合作的擴大，反映出歐洲汽車制造商面臨越來越大的壓力，需要依靠來自中國競爭對手的技術來增強其競爭實力。這也凸顯了歐洲汽車行業的轉變：來自中國的制造商在電動汽車技術和軟件方面取得領先優勢后，正在進入核心工程領域。
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