貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，5月13日至15日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普對(duì)中國(guó)展開(kāi)國(guó)事訪問(wèn)，隨行的16家美國(guó)商界巨頭高管陣容引發(fā)廣泛關(guān)注。值得注意的是，美國(guó)傳統(tǒng)汽車巨頭通用汽車、福特汽車高層并未出現(xiàn)在隨行名單中，而特斯拉CEO馬斯克則位列其中。兩大傳統(tǒng)車企高管的集體缺席，折射出美國(guó)汽車行業(yè)對(duì)華心態(tài)的深層轉(zhuǎn)變。

此次隨行的商界高管涵蓋蘋(píng)果、波音、高盛等多個(gè)領(lǐng)域，唯獨(dú)缺少底特律傳統(tǒng)汽車巨頭身影。通用汽車中國(guó)相關(guān)人士確認(rèn)，董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗?博拉不會(huì)隨行；福特汽車方面截至目前，亦無(wú)CEO吉姆?法利來(lái)華的相關(guān)消息流出。作為深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的美系車企，兩家企業(yè)此番缺席，與中國(guó)市場(chǎng)的重要地位形成鮮明反差。

中國(guó)是全球最大汽車市場(chǎng)、新能源汽車市場(chǎng)，也是全球汽車出口量最多的國(guó)家。通用汽車、福特汽車均在中國(guó)布局多年，設(shè)有大規(guī)模業(yè)務(wù)及合資企業(yè)，過(guò)往在華生產(chǎn)的汽車曾返銷美國(guó)，兩家企業(yè)高層也多次強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略意義。但如今，兩家車企在華處境已今非昔比。

數(shù)據(jù)顯示，通用汽車在華市占率從2015年的15%左右跌至2025年的不足6%。旗下合資公司上汽通用2025年銷量?jī)H56萬(wàn)輛，同比下降16%，而其巔峰時(shí)期年銷量曾達(dá)200萬(wàn)輛。更關(guān)鍵的是，通用與上汽的合資協(xié)議將于2027年到期，目前雙方尚未公開(kāi)達(dá)成續(xù)約共識(shí)，未來(lái)發(fā)展存在不確定性。

福特汽車在華表現(xiàn)同樣持續(xù)低迷。長(zhǎng)安福特2025年銷量不足10萬(wàn)輛，較2016年近百萬(wàn)輛的峰值縮水近九成。在此背景下，即便博拉與法利此次來(lái)華，也難以復(fù)刻十年前高調(diào)宣布擴(kuò)產(chǎn)、引入新車型的場(chǎng)景，難以取得實(shí)質(zhì)性商業(yè)成果。

與兩家車企在華業(yè)務(wù)承壓相伴的，是美國(guó)政府對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高壓封鎖。自拜登政府時(shí)期起，美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收100%關(guān)稅，以“國(guó)家安全”為由限制中國(guó)聯(lián)網(wǎng)汽車軟硬件進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。特朗普政府上臺(tái)后，相關(guān)限制措施進(jìn)一步升級(jí)，徹底封堵中國(guó)智能電動(dòng)汽車通過(guò)常規(guī)渠道進(jìn)入美國(guó)的路徑。

此外，美國(guó)多次施壓墨西哥，阻止中國(guó)車企借道墨西哥出口美國(guó)。此前部分中國(guó)品牌計(jì)劃在墨西哥建廠，以此作為對(duì)美出口跳板，但在美國(guó)干預(yù)下，相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，部分已被迫擱置。美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的封鎖力度，遠(yuǎn)超其對(duì)日本、德國(guó)、韓國(guó)車企的限制。

特朗普訪華前夕，美國(guó)汽車行業(yè)展開(kāi)密集集體游說(shuō)，要求政府不得與中國(guó)達(dá)成放寬中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的協(xié)議。業(yè)內(nèi)擔(dān)憂，特朗普或?yàn)閾Q取農(nóng)業(yè)、航空等領(lǐng)域合作大單，在汽車準(zhǔn)入問(wèn)題上讓步。福特CEO法利公開(kāi)警告，若美國(guó)市場(chǎng)向中國(guó)汽車開(kāi)放，美國(guó)汽車工業(yè)將遭遇不可逆災(zāi)難。

在此次隨行的汽車相關(guān)企業(yè)中，特斯拉最為特殊。相較于通用、福特，馬斯克執(zhí)掌的特斯拉更偏向科技公司，業(yè)務(wù)覆蓋航空航天、智能科技等多個(gè)領(lǐng)域，與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)差異顯著。同時(shí)，馬斯克與特朗普私交密切，這也成為其得以隨行的重要因素。

通用汽車與福特汽車高層的缺席，是多重因素共同作用的結(jié)果。一方面，美國(guó)汽車行業(yè)的集體施壓，讓特朗普在汽車議題上趨于謹(jǐn)慎，需爭(zhēng)取本土傳統(tǒng)車企支持；另一方面，兩家企業(yè)在華業(yè)務(wù)持續(xù)下滑、合資合作存變數(shù)，來(lái)華難有實(shí)質(zhì)成果。這一現(xiàn)象也成為美國(guó)汽車行業(yè)對(duì)華心態(tài)從“競(jìng)合”轉(zhuǎn)向集體防御的縮影。