北京
蓮花跑車正在重新擁抱燃油動力。被吉利收購控股權9年后，這個英國品牌終于開始系統性地導入母公司的動力技術。CEO馮擎峰透露，數周后更新的Emira將搭載一臺"帶有中國技術背景"的新發動機，出自吉利與雷諾的合資公司浩思動力之手。
這臺代號W30的V6發動機上個月在北京車展首次亮相。160公斤的重量比目前在產的所有V6都輕至少10公斤，也是市面上尺寸最小的量產V6之一。3.0升排量，536馬力，700牛·米扭矩，支持縱置與橫置兩種布局。有意思的是，它不僅能適配輕混、全混和插混，還能在增程車型里當發電機用。
浩思動力同期還推出了一套4LDHT四速混動變速箱，內置雙電機，整套系統199公斤。據《Autocar》報道，W30的架構未來會擴展成V8。蓮花計劃在2028年推出新款超跑，這臺V8有望成為核心動力，總輸出預計超過1000馬力。
新車命名也勾起老車迷的回憶。蓮花本周預告的新車，外界普遍猜測"Esprit"將回歸——這個名稱上一次使用還是2004年那臺V8停產之前。設計方向會參考2024年發布的Theory 1概念車，但量產版從純電改為V8混動方案。
產地問題一度引發擔憂。此前有傳聞稱蓮花可能關閉英國Hethel工廠，但目前看Emira仍會在當地生產。全新V8超跑也預計在歐洲制造，英國本土仍是合理選擇。只是Hethel工廠年產能10000輛，實際產量僅約五分之一，產能利用率確實尷尬。
從純電回頭的不僅是蓮花。當充電基礎設施和電池技術仍未解決長途駕駛和重量難題時，"混動化"正在成為超跑品牌的務實選擇。吉利的技術儲備+雷諾的動力總成經驗，給了蓮花重新講故事的底氣。2028年的那臺千匹V8，或許是這個老牌跑車廠證明自己還活著的關鍵一役。
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