環塔拉力賽自2005年創辦以來，已成長為亞洲規模最大、難度最高的長距離越野賽事，被國際車壇公認為“東方達喀爾”。它的地位不僅源于超長的賽程和極端地貌，更在于它對人與機械極限的嚴酷拷問。

2026年，賽事迎來史無前例的全面升級。本屆賽事由國際汽聯認證，屬亞洲頂級國際A類長距離越野拉力賽，將于5月16日在烏魯木齊天山大峽谷景區發車，6月1日在阿克蘇電影小鎮收官。賽事共吸引68支車隊、144臺賽車及283名選手集結出征，其中汽車組有56支車隊、121臺賽車及242名選手。海外車隊數量大幅增長，世界傳奇勁旅、曾19次斬獲達喀爾冠軍的卡瑪茲大師車隊首次正式參賽，將成為本屆賽事卡車組的最大看點。國際汽聯W2RC暨達喀爾拉力賽國際關系總監也將出席觀摩，為2028年世界越野錦標賽中國站申辦夯實基礎。

本屆環塔全程貫穿南北疆，途經烏魯木齊、吐魯番、巴州、和田、喀什、阿克蘇等多地，設置7處大營、15個賽段，總里程達7500公里，其中特殊賽段長達3400公里，創下賽事創辦以來最長特殊賽段紀錄。賽道涵蓋沙漠、戈壁、雅丹、河谷等多元地形，沙漠賽段占比高達60%。吐魯番艾丁湖賽段長達468公里，是近六年最長的一段，軟沙、高溫與導航陷阱疊加；消失多年的“魔鬼賽段”且末英吾斯塘宣告回歸，令無數老將膽寒；同時新增近360公里的墨玉縣紅白山至麥蓋提N39全新沙漠賽段，全程無路標、無參照物。高溫、沙塵、復雜地形三重考驗貫穿全程，堪稱車輛性能、車手意志與團隊協作的“終極試煉場”。

而今年能夠參賽的量產皮卡，在這片煉獄中，完賽本身就是一場勝利。那么本次賽事都有哪些皮卡車型參賽，下文給你詳細解析。

先看T2.1量產燃油組。這個組別囊括常規汽油與柴油動力車型，只接受廠商報名，參賽車輛必須提前完成量產車型注冊手續，真正考驗原廠底子。該組別的參賽與皮卡有關的車型有兩臺：江西五十鈴車隊攜全新D-MAX 3.0T柴油版出征，搭載新一代4JJ3 3.0T柴油發動機，滿足國六B排放標準，最大功率155kW，峰值扭矩560N·m，被業內譽為柴油皮卡“機皇”。傳動匹配采埃孚8AT變速箱，配備博格華納MLOCK機械鎖止式智能四驅系統及“三把硬鎖”。

212品牌則派出2026款T01越野車參賽，搭載2.0T發動機，最大功率185kW，峰值扭矩410N·m，匹配采埃孚8AT變速箱，配備博格華納分動器，低速四驅扭矩放大2.64倍，提供10種駕駛模式及蠕行模式、坦克掉頭功能。值得一提的是，212品牌現在已推出首款硬派越野皮卡探境者01。T01與探境者01共享非承載式車身結構和博格華納分時四驅系統，T01在環塔賽場上的底盤耐久性、懸架強度及傳動系統可靠性表現，對于同平臺的皮卡版本具有直接的參考價值。

T2.E量產新能源組則是本屆賽事最大的亮點。這個組別專為量產混合動力越野車設立，采用廠商注冊制，參賽車輛的關鍵部件須與量產版本保持一致。本屆賽事中，多款重磅新能源皮卡同臺競技：長城汽車派出坦克300（參數丨圖片）、坦克500和坦克700三款Hi4-T插混車型。同時，長城此次還聘請到眾多斬獲過達喀爾冠軍的外籍車手，本次長城環塔成績備受期待。

奇瑞旗下縱橫品牌首次以雙車陣容出征T2.E組，G700與F700雙雙參戰。縱橫F700與G700同源GAIA平臺開發，搭載鯤鵬超能混動CDM-O、前后雙叉臂獨立懸架、內高壓一體成型大梁及三把鎖，定位“全領域豪華越野皮卡”，首次參加環塔即開啟專業賽場試煉。此外還有4臺東風猛士M817 Ultimate版本出征，本次T2.E組參賽車輛超過20臺，競爭烈度空前。

T2.3量產越野車組則留給未在中汽摩聯注冊的量產車型（非廠商報名）。該組別只對常規燃油動力開放，不接受混合動力車型報名。在皮卡領域，最具看點的當屬長城火炮東利車隊，賽車全部是專為越野玩家打造的短軸猛獸，搭載3.0T V6雙渦輪發動機，最大凈功率260kW，峰值扭矩500N·m，曾在環塔極限賽道上斬獲T2量產組賽段“六冠王”亮眼戰績。

該車配備電控離合器式硅油風扇，最大散熱能力達100kW，適配高強度賽事與大角度爬坡等硬核場景；原廠搭載雙向8段可調氮氣減振器。同時，鄭州日產銳騏7以俱樂部身份參賽，將于長城火炮同場競技，成為T2.3組的另一支力量。

三大組別，近50臺量產國產車，中國自主越野力量集體出征這場地表最殘酷的征途。在安全保障方面，組委會構建“空地聯動”救援體系，配備2架救援直升機，自治區衛健委協調16組醫護人員全程保障，近160名志愿者、11臺志愿車全部就位，新增40余套衛星監控設備實現實時追蹤。這場穿越天山南北的極限征程，即將在明日沙海與戈壁之間拉開帷幕，非常讓人期待。