全球電池儲能市場，已經被中國企業牢牢把控，就連特斯拉也沒能守住連坐了兩年多的頭把交椅。

Benchmark最新數據出爐，2025年比亞迪全球儲能系統出貨量超過60吉瓦時，市占率13%，位居第一；特斯拉出貨46.7吉瓦時，市占率10%，排第二。

全球前十儲能集成商里，中國企業占了8席——陽光電源第三；中車株洲所、寧德時代、海博思創同為6%；華為、遠景能源各5%；Fluence和欣旺達各4%。

名單上除了特斯拉，只有西門子和AES合資的弗倫斯是西方公司。

圖源：Benchmark

不知道馬斯克聽到這個消息是什么表情。

那個當年被他嘲笑的公司，如今在儲能這個特斯拉越來越重視的業務上，實實在在地超了過去。

儲能是個什么生意？

如果你看不懂儲能是什么生意，一堆數據擺在那，你只會覺得“哦，比亞迪又拿了個第一”。

所以這篇文章，我們就帶大家一起了解一下，儲能到底是什么，生意邏輯又是怎樣。

圖源：Moxa

儲能說白了就是一個巨大的“電池倉庫”。

電這東西有個毛病：發出來的電，不用掉就浪費了。太陽能電廠白天發電多得用不完，晚上沒太陽了卻需要用電；風電場有風的時候拼命發，沒風的時候干瞪眼。

儲能的作用就是把多余的電存起來，等需要的時候再放出去。

一個大型儲能電站就像一個大號的充電寶——幾千塊甚至上萬塊電池疊在一起，連上電網，白天充電、晚上放電，幫電網“削峰填谷”。

中國企業為什么能擁有這么多儲能？很簡單，中國正在大力搞光伏和風電。

2025年中國在儲能裝機方面繼續穩居全球首位，裝機容量占全球總量的54%，也就是說全世界超過一半的儲能電站建在中國。

這背后跟兩個政策有關：一是可再生能源發展目標，二是早前的強制配儲政策——建光伏電站或風電場，必須配套一定比例的儲能，不然不給并網。

所以國內的儲能市場在過去兩三年里直接翻了倍。2025年強制配儲叫停后，市場化收益機制又開始接棒。

多重增量的加持下，中國企業的反超自然就很好懂了。

圖源：證券時報

2025年全球電池儲能系統裝機量約315吉瓦時，同比增長51%。

315吉瓦時是什么概念？按每戶每天10度電粗略估算，大約能同時滿足3000多萬戶中國家庭一整天的用電。

固定式儲能電芯出貨量更是幾乎翻倍，突破600吉瓦時。

蛋糕在快速變大，比亞迪成了分到最大那塊的人。

而這件事之所以值得關注，原因很簡單：之前比亞迪在歐洲銷量超過特斯拉的時候，很多人不以為然，覺得不過是馬斯克一次失手。但當比亞迪在電動車和儲能兩個賽道同時把特斯拉甩在身后，再想找什么借口，都只會顯得很蒼白。

比亞迪是怎么做到的？

儲能這門生意，成本是儲能繞不開的核心變量。

儲能電站不是一家一戶用的，是運營商花大錢買的。

運營商算賬很簡單：我這個電站投資了多少錢，每年能賺多少電費差價，幾年能回本。

如果一套儲能設備貴了10%，電站的回本周期可能就要往后拖好幾年。所以誰能把成本降下來，誰就能拿走最大的市場份額。

在這方面，比亞迪和特斯拉就走上了完全不同的兩條路。

特斯拉的做法好比買現成的磚塊（從寧德時代、LG新能源采購電芯），然后自己設計圖紙、建造倉庫。這個模式的好處是產品推得快，壞處是磚頭比別人貴，因為你得讓供應商賺一道。

比亞迪的做法則完全不同。從挖礦做磚頭的原材料，到燒制成型的磚塊，再到設計圖紙、建造倉庫、裝修交付全部自己干，這叫垂直整合。

圖源：比亞迪

你在自己廠里把磚燒好了，直接拿來蓋倉庫，省掉中間環節的成本，還能在關鍵部件上做獨家定制。

數據顯示，2025年前三季度比亞迪電池產能已達到113吉瓦時，同時供應電動車和儲能業務。

其他做儲能的公司想搭一條產線出來，從買設備到調試到量產，兩年能搞定就不錯了，但比亞迪的產線一直在跑，分攤到每個電芯上的固定成本天然就更低。

只不過，光靠“省”還不夠，關鍵還得有核心競爭力。比亞迪在儲能上干了一件對手很難模仿的事——把電芯做到全球最大。

普通儲能電芯的容量通常在幾百安時。

而比亞迪在2025年9月發布的“浩瀚”儲能系統，搭載的是全球最大2710Ah儲能專用刀片電池，容量比常規儲能電池提升300%以上。

圖源：比亞迪

基于這個超大電芯，浩瀚標準版容量做到了14.5兆瓦時，單個單元相當于特斯拉Megapack容量的近三倍；在等效20尺集裝箱內還可實現10兆瓦時超大容量，集成度（電芯體積占系統總體積的比例）達到全球最高的52.1%，比行業再提升39.7%。

浩瀚系統還具備全球最高的整機防護等級IP66——完全防塵、無懼風沙，可以把零部件使用壽命提升100%、故障率降低70%、維護成本下降70%。

這意味著即使在智利的沙漠地帶或沙特的高溫多塵環境中，這套系統也能穩定運行多年而不用頻繁派人去檢修。

在拉美市場，2025年5月比亞迪與智利阿塔卡馬綠洲項目累計合作已達6.5吉瓦時，其中第六期3.5吉瓦時是拉丁美洲最大的儲能供貨協議。

在中東，2025年初與沙特電力公司簽訂12.5吉瓦時的全球最大電網側儲能項目合約，加上此前已交付的2.6吉瓦時，合作總量高達15.1吉瓦時。

這些海外大單，一筆一筆地構成了比亞迪登頂全球第一的堅實基礎。

一切還只是開始

儲能市場正在高速膨脹。2025年還是爆發期的中段，遠沒有到天花板，但故事的主線，已經由中國企業在寫。

寧王寧德時代看似在系統集成榜上排第六，但它握住了另一個關鍵位置——儲能電芯出貨量連續五年全球第一。電芯是儲能的心臟，控制了心臟就等于掐住了整個產業的命脈。

2025年寧德時代儲能電芯出貨量高達121吉瓦時，比亞迪走的是“自產自用”的路子，不靠賣電芯創收，所以出貨量統計上不如寧王。

所以，即使是從電芯層級往上看，中國企業同樣是絕對的主角。

在這條賽道上，中國企業已經搶跑，而且還是一起跑，一起跑就能把差距拉得足夠大。

對此，馬斯克應對方案有兩個：擴產能和換產品。

2025年9月，特斯拉發布了新一代Megapack 3，單臺容量約5兆瓦時，比上一代的3.9兆瓦時有所提升。

更重要的是，特斯拉正在擴建休斯頓超級工廠，計劃在2026年后期開始生產，規劃年產能50GWh。

此外，特斯拉還與LG新能源簽約，斥資43億美元在美國共建磷酸鐵鋰電芯工廠，產品將直接供應休斯頓工廠的Megapack 3儲能系統。

只不過，比亞迪的步伐更快。

特斯拉在等新工廠投產、等新產線爬坡的時候，比亞迪已經把2710Ah刀片電池和浩瀚系統鋪到了智利和沙特的工地上了。

產能可以追趕，技術可以被模仿，但工程能力和全球項目交付經驗是花時間堆出來的。這是比亞迪在儲能領域真正的護城河——它不是突然贏的，而是在過去十幾年里通過上百個實際項目的交付，一步一步把這些經驗積累起來的。

截至目前，比亞迪儲能產品已遍布全球超110個國家和地區，累計交付超350個儲能項目，擁有超75吉瓦時的商業運營經驗。

這次登頂的意義，不只是一個企業拿到了一個第一。它標志著中國制造業已經從“整車出口”走到了“全產業鏈輸出”的階段。

以前賣的是中國車，現在賣的是中國電。儲能輸出的不僅是中國品牌，還是中國定義的技術路徑和成本標準。

這是比亞迪自己的勝利，但背后是整個中國新能源產業鏈二十年積累的集中爆發。

儲能的故事才剛剛翻到第一章，后面的劇情還有很長……

作者| 劉峰