上海
2026年中國汽車重慶論壇在本月12~13日舉辦，不少車企高管們都在論壇上發言，但從大家的發言里可以讀出一條信息，那就是高管們一致認為未來車企掙錢會變得非常難。
從整個行業來看，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠給出了慘烈的數據：今年前5個月有超過百款新車上市，但銷量卻在收縮，價格戰打到一季度汽車行業利潤只有3.2%，又創出一個新低，銷量、營收、利潤三重回落，這是歷史罕見現象。這不僅把車企打成了內傷，也讓消費者審美疲勞。所以，這種沒利潤的銷量只是個空洞的數字游戲，給當下的行業現狀定了性。
所以，蔚來董事長李斌直接預判，今年國內汽車零售市場跌幅要擴大到22%以上，全年要做好跌15%到20%的心理準備。零跑汽車COO徐軍也表示，行業已經從紅利時代進入了常態化微利時代，這算是把“寒氣”傳到了每一家車企身上。
車企不掙錢，成本上漲是一個很大的原因。
賽力斯集團董事長張興海稱，現在存儲芯片從每單位20元漲到100元，碳酸鋰從去年同期8萬/噸漲到今天的18萬/噸，所以問界每輛車平均成本漲了15000~20000元，對企業來說是不小的挑戰。而且還有車企去搞自研芯片，這個投入的時間、人力、財力成本都很高，對回本的壓力極大。
另外，大環境導致需求端萎縮也是原因。
今年一季度，國內新能源車累計零售銷量同比下滑21.1%，而且如果補貼退坡，銷量可能立馬觸頂。所以，猛士汽車CEO萬良渝說，二十年前汽車行業“做了就能掙錢”的黃金時代一去不返，如今能盈利就是萬幸。
看了這些高管們的發言，會發現大家都挺人間清醒。但別光看他們怎么說，還要看他們怎么做。新能源車行業經過野蠻發展之后，已經進入了要去弱留強的階段。以往大家起飛是踩中了風口，但風變小了，就要有人摔下來。這個行業未來的變化將怎樣，我們拭目以待。
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