上海
在最新一期工信部新車申報(bào)目錄中，我們首次見到了上汽通用凱迪拉克在國內(nèi)的首款插電式混動(dòng)SUV——XT5 PHEV，這預(yù)示著，這家在國內(nèi)觀望多年的美國品牌，如今終于下定決心針對(duì)旗下油車進(jìn)行徹底的中式改造了。
僅從申報(bào)圖來看，這臺(tái)XT5 PHEV看起來和在售燃油版似乎沒什么不一樣，前臉依舊是盾牌格柵，前后燈組也是很有辨識(shí)度的品牌家族式設(shè)計(jì)，但尾部排氣口改成了隱藏式。
尺寸規(guī)格上，4888/1957/1685（1688）mm的“三圍”和2863mm的軸距也沒太大改變，依舊是典型的大五座中型SUV，并且提供235/55 R20、265/45 R21兩種規(guī)格的輪胎，也和在售油車一樣。
當(dāng)然，作為深度本土化車型，該車還是配備了車頂激光雷達(dá)，猜測會(huì)使用Momenta提供的高階駕駛輔助功能，這套系統(tǒng)已經(jīng)在剛上市不久的純電SUV——?jiǎng)P威德上應(yīng)用。
重點(diǎn)是插混系統(tǒng)，我們知道美國通用是沒有這方面的技術(shù)儲(chǔ)備的，而上汽通用作為國內(nèi)的合資公司，終于在去年開發(fā)了專供中國市場的逍遙架構(gòu)，可兼容BEV純電、EREV增程、PHEV插混動(dòng)力，目前已經(jīng)在別克至境系列車身上有廣泛應(yīng)用，可以說是根正苗紅的“中國心”。
這臺(tái)XT5 PHEV就應(yīng)用的逍遙架構(gòu)的插混動(dòng)力（真龍插混Pro），包括位于前橋的LD3 1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供115kW的最大功率，與之匹配的是單擋DHT雙電機(jī)單元（P1+P3），其中，P3電機(jī)可通過減速器直接為前輪輸出160kW的最大功率。
這套前驅(qū)模塊和在售的別克至境E7幾乎一樣，但XT5畢竟是30萬以上的豪華SUV，所以其后橋還額外配備了P4電機(jī)，既能提供110kW的最大功率，也能實(shí)現(xiàn)解耦電混四驅(qū)功能。
至于動(dòng)力電池嘛，XT5 PHEV畢竟是以油車為基礎(chǔ)進(jìn)行的電氣化改造，其底盤空間優(yōu)化恐怕沒法做到純正電混車那么徹底，想要塞入60kWh以上容量的大電池有點(diǎn)懸，所以大概率會(huì)是±200km的純電續(xù)航。
面對(duì)國內(nèi)乘用車市場的新格局，凱迪拉克的新能源變革道路也越發(fā)緊迫，光靠銳歌、凱威德這樣的純電產(chǎn)品肯定不足以撐起品牌在國內(nèi)的市場地位，針對(duì)XT5這樣的油車進(jìn)行電氣化改造勢在必行，未來也必然會(huì)覆蓋XT系列的其他SUV產(chǎn)品。至于CT系列的轎車，想要針對(duì)前縱置布局進(jìn)行電混改造，顯然上汽通用還得沉下心再做點(diǎn)功課。
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