廣東
過去三年價格戰硝煙彌漫，汽車價格一降再降。
然而曾經殺得眼紅的車企們，如今集體踩下剎車，汽車售價不降反升。比亞迪、奇瑞等頭部車企，紛紛帶頭漲價。
這場從“血拼”到“回血”的變局，背后是中國諸多車企們，不漲價就快要活不下去了。
1. 比亞迪奇瑞開始漲價
2023年開年第一個月，特斯拉打響了價格戰第一槍，Model 3（參數丨圖片）和Model Y降幅最高達4.8萬元。
緊隨其后，比亞迪推出多款冠軍版車型，將新能源車價格下探至跟燃油車同一水平，開啟了“油電同價”時代。
接著價格戰迅速蔓延，雪鐵龍C6“直降9萬元”的轟動效應，燃油車也被卷入戰局。
進入2024年，比亞迪推出“榮耀版”車型，喊出“電比油低”的口號。其他車企陸續集體入局，價格戰逐漸成為行業常態。
當所有人都習慣了降價的聲音，漲價的號角突然吹響，整個行業為之震動。
今年4月底比亞迪宣布，旗下多款車型“天神之眼B”選裝包，價格上漲2100元，從9900元上調至12000元。
還有奇瑞星途，宣布上調星途ET5激光雷達智尊版，價格上漲5000元。
乘聯會數據，也印證了價格上漲的大趨勢。
今年3月份，單車零售均價同比提升了0.7萬元，其中新能源車零售均價16.9萬元，比上年同期的15.3萬元增加了1.6萬元。
2. 車企的不可承受之重
車企紛紛漲價，并非為了攫取暴利，實乃被逼無奈的“求生之舉”。
橫亙在車企面前的，是成本全面飆升的重壓，這是漲價最直接的原因。
首先是電動車心臟——電池，其所需的碳酸鋰價格暴漲，從去年7.55萬元/噸升至17萬元/噸，漲幅約為125%。
以一臺15萬元級電動車為例，其搭載60kwh磷酸鐵鋰電池。僅原材料價格上漲所致，這臺車的電池成本就比去年要增加5000元左右。
其實，不僅僅碳酸鋰，還有銅、鋁、塑料等原材料價格也在上漲。另外，價格快速上漲的存儲芯片，也讓整車廠倍感壓力。
有數據顯示，相較于去年第四季度，今年上半年DRAM與NAND價格漲幅均超過100%。
智能駕駛和智能座艙系統中，需要DDR內存芯片，這是DRAM的一種。
想要智能化表現好，智駕和智艙系統算力就要強，這就需要更多的內存。
智能化又是很多車企的核心賣點，所以車輛成本自然飆漲。
3. 慘烈價格戰反噬之痛
除了外部成本的擠壓，長達三年的價格戰反噬，才是車企不得不漲價的深層病灶。
這場曠日持久的自殺式消耗戰，早已將行業利潤透支到了極限。
數據顯示，2025年我國汽車行業銷售利潤率只有4.1%，創下十年來最低水平。
2026年以來這一數據繼續走低，今年第一季度，汽車行業銷售利潤率進一步降至3.2%。
三年價格戰血戰，讓整個汽車行業仿佛一個失血過多的病人。
車企們的財報，成了這一困境的最佳注腳。
第一大車企比亞迪，去年營收超8000億元，創下歷史新高，但歸母凈利潤同比下滑19%至326億元。
同期，長城汽車營收同比增長10%至2228億元，但凈利潤同比下滑22%至99億元。
長安汽車營收同比增長僅3%至1640億元，但凈利潤卻同比下滑44%至41億元；廣汽集團營收下滑10%至965億元，凈利潤盈轉虧。
行業頭部企業尚且如此，腰部車企生存壓力只會更加嚴峻，很多深陷巨虧泥潭。
價格戰是為了短期銷量和市場份額，而犧牲了長遠發展根基的“流血競爭”。它顯然違背了最基本的商業邏輯，注定不可持續。
從慘烈價格戰到理性漲價，從“血拼”到“回血”，中國汽車市場正在經歷一場深刻的價值觀重塑。
對于消費者而言，漲價或許意味著購車成本的短期上升，但也預示著產品品質、技術含量和服務體驗的全面提升。
只有告別了“殺敵一千自損八百”的野蠻生長，中國汽車才能鍛造出真正強健的筋骨。
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