導語：新款理想L9即將在今日下午上市。這款旗艦SUV承載著抬升銷量上限、扭轉經營勢頭的重任，是理想不容有失的關鍵一役。

今天下午3點，理想將迎來今年最重要的時刻。

屆時，這家新造車企業將為新款理想L9舉辦上市發布會，并公布其更多的產品細節和各版本售價。

現在可以確定的是，新款理想L9的定位是旗艦車型。這款增程式SUV將搭載完全體線控底盤、800V主動懸架和自研芯片馬赫M100等最新技術；在價格方面，這款車Livis版本的售價為55.98萬元，與純電MPV理想MEGA頂配版并列為公司旗下最昂貴的產品。

新款理想L9 Livis版本；圖源：理想汽車官方公眾號

一款旗艦車型的意義，從來不止于其能為公司直接帶來多少收入。它還要承擔展示公司技術實力和提升品牌形象，進而提升后續更廉價車型的市場接受度的重任。

同時，這款車也事關公司未來在二級市場的表現。中泰國際證券在一份研報中直言，新款理想L9 Livis上市并開啟交付后，將成為股價的最直接催化劑。

除了營收、銷量和股價外，新款理想L9還與一張宏大藍圖息息相關。

5月13日，羅永浩在社媒上發布了他與李想在近期的一次對話節目。在對話中，他向李想問道：“那十年后，你希望理想是一家什么樣的公司？”

李想的回答是：把奢侈變成普世，把過去只有頂級富豪才擁有的那種生活，如專屬司機、生活助理、家政、保姆和保潔人員，通過AI技術，讓幾億人、幾十億人都能消費得起。“這是我們的用戶價值，也是理想的長期定位：全球領先的具身智能企業。”

而在李想此前的描述中，新款理想L9，正是“具身智能機器人的開山之作”。

01 “重塑自我”的理想，打響第一場對外攻堅戰

對于理想而言，“變化”無疑是過去半年的關鍵詞之一。

去年11月，李想在2025年Q3財報電話會上表示，公司在過去三年變成了“越來越差的自己”，從Q4開始，理想要重歸創業公司管理模式。

不難看出，目前的理想正處于戰略轉型之中。其變革烈度從公司高管變動情況便可見一斑：自去年下半年以來，理想已有12位高管相繼離任。

重塑“曾經的自我”，是理想轉型的重要目標之一。

長期以來，理想一直被視為一家擅長打造爆款車型的企業。比如理想在2018年發布的理想one，這款車雖是公司首款量產車型，但依舊成為了首個售價30萬元以上且月交付過萬的自主品牌車型。

但如今，理想的產品線正顯現出“青黃不接”的跡象。

目前，理想共有7款車型。而在今年4月，僅有純電五座SUV理想i6一款車交付量破萬（2.1萬輛）。該車型售價24.98萬至26.98萬元，是理想最便宜的車型。

圖源：易車網

公司旗下其他兩款售價較高純電車，表現并不亮眼。

理想i8是去年7月發布的純電六座SUV，售價33.98萬元，李想期望該車型達到月銷6000輛的成績，但自上市以來，理想i8只在去年11月達到了此目標（6719輛）；至于公司最為昂貴的車型純電MPV理想MEGA，在今年的月銷則從未破千。

同時，理想在2022年至2023年推出的L系列增程產品，也逐漸步入了產品生命周期的后段。

純電轉型的壓力和增程紅利的消退，讓理想在銷量榜單的位置變得不似以往亮眼。在2023年至2024年，理想曾經連續24個月霸榜新造車企業月度銷冠，而在今年前四個月里，它一直未能再染指這個“寶座”。

所以，當下的理想，需要一款新款理想L9這樣的旗艦車型，來提振銷量、扭轉業務勢頭。

若這款車型成功獲得市場認可。不僅能讓公司實現在豪華市場的擴張、帶來可觀的營收，更能為后續發布的其他車型打開市場空間。李想在2025年Q4財報電話會上直言，新款理想L9的成功，將直接決定整個L系列的市場上限。

對于理想來說，這一打法并不陌生。

2022年6月，第一代理想L9上市，這款車創造了歷史，成為了國內首款售價超40萬元且月交付過萬的自主品牌車型。

第一代理想L9的成功，為同系列的產品打開了市場空間。此后，售價低于該車型的理想L8、理想L7和理想L6均取得了不俗的銷量。

L系列的成功幫助理想在2023年實現了年度盈利。此前，達到這一財務成績的新能源車企只有特斯拉和比亞迪。

那么，新款理想L9，能否重現往日的輝煌？

02 強敵林立，新款理想L9的最大倚仗是什么？

新款理想L9所面臨的競爭環境頗為慘烈。

今年，國內車市的最大看點之一便是車企們密集發布的大型旗艦SUV，從蔚小理等新造車企業，到新能源龍頭比亞迪，再到上汽大眾這樣的合資品牌，均會參與到這場搏殺之中。據不完全統計，今年將有10余款大型旗艦SUV被投放進市場。

值得一提的是，這些車型多以“9”來命名，業內將其稱為“9系”，如蔚來ES9、零跑D19等。

大型旗艦SUV，將導致新款理想L9面臨諸多競品，而且部分競品會具備“不對稱優勢”。如在北京車展上開啟預售的比亞迪大唐，被市場視為可以對位理想L9的車型。但比亞迪大唐的預售價僅為25萬至35萬元。

與之對比，第一代理想L9在上市時，只有蔚來ES8、奔馳GLC等寥寥幾款競品。

同時，新款理想L9所在的市場并不廣闊。在國內車市，40萬至60萬元的六座SUV，年銷量約為20萬輛，占整體大盤的比例不足1%。

所以，新款理想L9在銷量層面的確難以復制第一代車型月銷過萬的成績。華創證券預測，該車型月銷量為5000輛。

若新款理想L9能達到此成績，則足以視為獲得了成功。今年4月，問界M9的銷量為3382輛，這款華為系SUV與新款理想L9售價接近，且被市場普遍視為自主品牌在高端市場取得突破的代表車型。

從目前理想方面所透露的信息來看，新款理想L9在市場競爭中脫穎而出的最大倚仗，是通過其智能化能力，與競品拉開代差。

這種優勢的最為直觀體現，莫過于Livis版本所搭載的兩顆馬赫100自研芯片，這讓其車載算力達到了2560TOPS。通常，一款車的總算力達到1000TOPS，便可以算是“高算力車型”。

同時，理想還不忘在預熱中宣傳參數和配置的領先，將如何作用于提升駕乘體驗。

今年2月，李想表示新款理想L9會成為智能體、會認出車主、主動服務車主；近日，他又在個人微博上對這款車的智能化能力做出了部分更細化的拆解，比如其搭載的線控底盤可以學習配適不同駕駛人的習慣，最終可以提供“千人千面的駕乘感受”。

為了更好地向市場展示智能化能力，理想還精心策劃了一場秀。

4月23日，在北京車展發布會上，理想曾試圖讓新款理想L9 Livis與公司高管比拼俯臥撐，以展示這款車的智能化水平、其懸架系統響應速度和控制精度，但未能成功（后在直播中進行了展示）。

這次并不圓滿的技術展示，為新款理想L9的前路增加了一絲不確定性。車展期間，上汽大眾品牌營銷事業執行總監李俊在談及此事時表示，目前他沒有看到新款理想L9“有一些革命性的、行業里面還沒人做過的一些地方”。

理想需要在發布會上將不確定性徹底打消。畢竟在當下汽車行業的競爭節奏下，一旦新款理想L9表現未達預期，市場還會留給理想多少信心與耐心？