曾經不可一世的燃油車，如今在國內市場被逼入了死角。

2026年4月，一組數據將燃油車現狀擺上了“臺面”，國內乘用車零售銷量排行榜前十中僅一款燃油車苦苦支撐，而新能源乘用車出口量首次超過燃油車。一系列信號讓“中國車市是否正式揮別燃油時代”成為熱議話題，也讓燃油車的未來前景蒙上了一層迷霧。

從今年前四個月國內乘用車零售銷量榜單的變化中，我們能清晰看到燃油車市場的快速萎縮。

1月，榜單前十中還有7款燃油車；2月，這一數字降至6款；3月，僅剩5款；到了4月，僅有吉利繽越（參數丨圖片）一款燃油車躋身前十。與之相對的是，新能源車型的市場滲透率一路高歌猛進，4月達到了驚人的61.4%，意味著每賣出10輛乘用車，就有超過6輛是新能源車型。

燃油車的潰敗，并非因為產品力的全面落后，而是敗給了“時代的經濟賬”。

受國際地緣政治、油路不暢等因素影響，油價持續高企，讓燃油車的日常使用成本大幅增加，特別是當下的消費者購車決策越來越看重經濟性。

數據顯示，4月常規燃油乘用車零售僅剩53萬輛，同比暴跌37%，環比下降33%。1-4月，燃油車銷量同比下滑幅度不斷擴大，4月減量占比更是瘋狂擴大到84%，幾乎以一己之力拖累了整個乘用車大盤的表現。

乘聯分會秘書長崔東樹直言，消費者正一夜之間拋棄燃油車，在成本焦慮籠罩的氣氛下，國內消費需求正加速從燃油車向新能源車轉移。曾經不可一世的燃油車，如今在國內市場被逼入了死角。

市場加速裂變

在國內市場遭遇滑鐵盧的同時，中國汽車出口卻呈現出另一番景象。

4月，乘用車出口達到76.9萬輛，同比增長80.7%，占乘用車廠家銷量的比重飆升至36%。其中，新能源乘用車出口量達到40.6萬輛，同比暴漲111.8%，占乘用車出口總量的比重首次突破50%，達到52.7%，這是中國電動汽車和插電式混動汽車的出口量首次超過傳統燃油車。

這一趨勢對中國車企而言無疑是振奮人心的。

目前中國車企正加大力度押注外國市場，憑借技術、供應鏈與市場策略的三重勝利，比亞迪、吉利、零跑等車企在海外市場多點開花，從東南亞到歐洲，從南美到澳洲，中國新能源汽車正以前所未有的速度搶占市場份額。

當然也并不能就此斷言燃油車在出口市場已無立足之地。

在北美和部分發展中國家，燃油車仍占據主導地位，市場滲透率超過80%。一些燃油車企業通過技術升級，推出小排量、混動化的車型，滿足了部分海外市場的需求。此外，在一些對新能源汽車接受度較低、充電基礎設施不完善的地區，燃油車依然是消費者的首選。

面對電動化浪潮的沖擊，各大車企并未放棄燃油車市場，而是紛紛調整戰略，通過技術升級、產品創新等方式，試圖在轉型浪潮中為燃油車找到新的生存空間。

2026年，中國頭部自主車企在HEV領域的集體發力，成為燃油車市場的一大亮點。這些車企將HEV視為撬動合資品牌市場份額、提升自身盈利能力的關鍵技術路線。

2026年3月底，長安正式發布藍鯨超擎HEV混動系統，宣稱“城區油耗邁入2L時代”。該系統搭載長安自研iDE-H深度電動化智能油混架構，擁有1500項核心技術專利，實測城區油耗低至2.98L/100km。

長安的HEV戰略目標明確，就是要通過技術優勢打破合資品牌在燃油車市場的長期壟斷。憑借藍鯨超擎HEV系統的低油耗和高性價比，長安希望吸引更多對充電不便但又關注燃油經濟性的消費者，進一步擴大市場份額。

2026年4月中旬，吉利發布i-HEV智擎混動技術，其發動機熱效率達到48.41%，實測油耗低至2.22L/100km，展現出強大的技術實力。

除了在技術上的突破，吉利還在智能化領域為燃油車賦能。在出口市場，吉利也將HEV車型作為重要增長點。2026年，吉利將出口銷量目標定為64萬輛，較2025年海外銷量同比增長50%。

長城的Hi4智能四驅電混，全域動力布局依托Hi4智能四驅電混技術，在多款車型上落地HEV版本。魏牌旗艦級歸元S平臺兼容全域動力形式，既可以支持純電、插混，也能搭載HEV系統。

長城的燃油車規劃注重差異化競爭，在硬派越野等細分市場，長城依然保持著強大的產品力。坦克系列車型憑借出色的越野性能和可靠性，深受消費者喜愛。同時，長城也在積極探索低碳燃料在燃油車上的應用，為未來的發展儲備技術。

奇瑞在燃油車技術上一直有著深厚的積累，其研發的內燃機熱效率突破48.15%，接近混動車型水平。面對電動化轉型，奇瑞選擇了技術儲備與產品布局并行的策略，既在混動領域積極投入，也不放棄對傳統燃油車技術的優化升級，以滿足不同市場需求。

揮別“燃油時代”為時尚早？

面對中國自主車企在HEV領域的強勢進攻，合資車企也在積極調整燃油車戰略，通過本土化合作和智能化升級，試圖守住市場份額。

大眾汽車在2025年廣州車展提出“油電同智”戰略。

此外，大眾還與中國科技企業展開深度合作，加快燃油車智能化升級步伐。例如，大眾與華為在智能座艙領域展開合作，將華為鴻蒙系統引入旗下部分燃油車型，提升車輛的智能化水平。通過本土化合作，大眾試圖縮小與中國自主品牌在智能化領域的差距，重新贏得中國消費者的青睞。

寶馬、奔馳、奧迪三大德系豪華品牌也紛紛調整戰略，集體押注中國智駕企業，加速燃油車智能化轉型。

其中，寶馬已與Momenta簽署戰略合作協議，雙方將在北京、上海、沈陽、南京四地同步開展道路測試，共同研發適配中國場景的“全場景領航駕駛輔助”系統。該系統將具備自動變道、自動泊車、高速領航等功能，為用戶提供更加便捷、安全的駕駛體驗。

奔馳、奧迪亦分別與Momenta、華為等中國智駕企業合作，計劃在新一代車型中落地高階輔助駕駛。

例如，奔馳將與Momenta合作，在旗下部分燃油車型中搭載Momenta的高階智駕方案，實現L3級自動駕駛功能；奧迪則與華為合作，在旗下部分燃油車型中搭載華為的智能座艙和智駕系統，提升車輛的智能化水平。

盡管燃油車市場面臨著前所未有的挑戰，但這并不意味著燃油時代已經徹底終結。

從政策層面來看，工信部明確“同步推進燃油車與新能源車發展”，打破了“2030年全國禁售燃油車”的傳言，僅海南計劃2030年禁售新增燃油車，這給燃油車市場吃下了一顆“定心丸”。

從市場需求來看，燃油車在特定場景下仍具有不可替代的優勢。在長途出行、越野等場景中，燃油車加油便捷、無續航焦慮的特點依然深受消費者喜愛。

此外，龐大的燃油車存量基數，也支撐著燃油車后市場的長期存在。全國3.66億輛汽車保有量中，燃油車占比超88%，這意味著燃油車的維修保養、配件供應等后市場領域仍有巨大的市場空間。

對于燃油車企業而言，轉型是必然的選擇。一方面，企業需要加大在混動與節能技術上的研發投入，推出更加高效、環保的燃油車型。另一方面，企業可以深耕細分市場，針對不同的消費需求推出個性化的產品。

綜合來看，雖然中國車市的電動化趨勢不可逆轉，但斷言正式揮別“燃油時代”還為時尚早，畢竟在未來相當長的一段時間內，油電雙軌并行的格局仍將共存于市場中。