今天聊聊智己。

前幾天，去試駕了一下智己LS8，體驗了一下智己的全線控轉向。

來和大家做一個分享。

接下來，enjoy。

01全線控轉向體驗如何？

大家肯定最關心的一個點就是：全線控轉向和我們傳統那種帶轉向柱的，有什么不同？

在上手之前，我顧慮的一個點是，方向盤會不會變得「電子味」太濃，缺乏與路面的溝通感。

但實際握住方向盤開起來，這種顧慮很快就被打消了。

智己的調校功力很深，它保留了傳統轉向那種扎實、線性的手感。

如果不事先告知，你很可能察覺不到這是一套沒有物理連接的轉向系統。

轉向非常靈敏，虛位很小，基本可以做到指哪打哪，響應非常快。

我們在場地里體驗了高速繞樁緊急避讓，駕駛很跟手，操控也很靈活，體驗真不錯。

而且，全線控之后，轉向比支持自定義。

低速情況下最多半圈就可以直接打滿，可以實現很快速的掉頭或者前后騰挪。

至于高速場景，轉向比自動會增大，和用戶原有的駕駛習慣完全保持一致，給你人車合一的操控體驗。

我舉一個自己試駕時親歷的小場景：道路試駕的時候，不小心開到某單位的專門出入口，隨即就用上了這套全線控。

如果是傳統轉向，你起碼要打兩圈以上，吭哧吭哧騰挪好多把才能完成。

但是智己LS8 的全線控+超大角度后輪轉向組合，輕松前后騰挪就完成了掉頭，體驗輕松從容。

而且在整個操作過程中，不會感覺到這臺車那么大的體量感（車長5米，軸距3米）。

全線控+后輪轉向，如果只是單一項擺在那里可能對用戶感知不是那么強，但是這倆一旦結合在一起，就帶來1+1>2的效果，真就旦用難回。

而且，智己還特別人性化地設置了轉向比三檔可調——傳統、適中、敏捷。

考慮到很多用戶可能第一次使用這個功能會適應不過來，可以先切到傳統檔，體驗和傳統轉向一樣，大概需要兩圈到兩圈半打滿；適應完之后再調成適中檔，打滿大概需要一圈到一圈半；最后再調成敏捷檔，半圈打滿，循序漸進。

而且，轉向力度也可以自定義，我個人還是喜歡輕盈這一檔，單手無壓力，對于女性用戶也更友好。

最后，因為取消掉了傳統的轉向柱，這帶來了一個顯著的體驗提升：在通過顛簸路段或溝坎時，路面沖擊不會直接、生硬地傳遞到方向盤上。

在傳統車輛上，車輪遇到的顛簸會通過轉向柱「硬連接」直接導致方向盤擺動甚至「打手」，在極端情況下確實需要駕駛者用力握緊，存在安全隱患。

在搭載全線控轉向的車輛上，方向盤成了一個獨立的「控制器」。電控系統會對路面沖擊進行過濾和緩沖，確保方向盤保持平穩，極大增強了駕駛員在糟糕路況下的掌控感和安心感。

與此同時，由于取消了那根貫穿駕駛艙的機械連接，也從根本上消除了通過轉向柱傳遞進車內的振動噪音，為整車靜謐性做出了貢獻。

說到靜謐性，這里補充一個點。

在道路試駕的時候，我也專門用保電模式（增程器優先）體驗了一下，車內基本聽不到增程器的聲音，智己這個噪音控制確實有點東西。

023.0版本的靈蜥數字底盤，體驗再提升

那么，即便不談全線控轉向，這臺車底盤素質也是頂級體驗。

LS8全系標配靈蜥數字底盤 3.0，以往百萬級豪車才有的「滿貫級」硬件悉數下放：

同級唯一超大角度雙向24°智慧四輪轉向，使得這臺車長超5米、軸距超3米的旗艦SUV實現4.85 米轉彎半徑，比大眾 Polo 還靈活，商場車庫、窄路掉頭一把過。

支持四輪單輪制動的德國大陸MKC2線控制動系統再加上同級唯一全系配備四活塞高性能固定式卡鉗，使得這臺2.5噸的大家伙百公里剎停僅需34.38米。

此外，這臺車還有超大帶寬智能電控阻尼減振器和120mm超大行程智能閉式空懸。

升到3.0之后，可以感受到，智己對于底盤軟硬件協同的理解、控制都更進一步，整車駕乘體驗都有提升，有幾個功能值得一說：

1、云臺車身——在高速繞樁、大曲率彎道、匝道這種場景下，即便速度稍微高一點，有了整個底盤包括空懸包括所有硬件的協同，高速過彎時側傾控制會變得更好，人在車上就沒有那種被甩的感覺，增加坐車安心感。

2、舒適制動——說白了就是剎車不點頭，在比較快的速度下剎車，點頭抑制做得非常好，低速場景下基本感覺不到點頭，對暈車用戶友好。

3、智能預瞄——疊加進來之后，過顛簸路段可以做到非常好的過濾。你在車內是可以感覺到這些溝坎存在的，但整個底盤非常整，過去之后你的屁股會告訴你「我們在過溝坎」的信息，但你不會感到非常大的起伏。

至于后輪轉向，那就更不用說了。

低速場景下，不管是早晚高峰掉頭、狹窄車位停車，停車場極窄大曲率通道同行都不在話下。

至于高速場景，因為有了后輪轉向，整個操控靈活性也提升了不少，不管是遇到高速超車亦或者極端場景繞行，都能更從容穩健。

而且，這個橢圓造型方向盤是真不錯，體驗比圓形方向盤好很多，體積小很多，對前方聯屏的遮擋干擾也因此大大減少。這樣一來，你能直觀享受智己LS8聯屏帶來的沉浸感。

03智駕與泊車體驗

在道路試駕的時候，我也簡單體驗了一下它這個智駕。

不知道是不是我的錯覺，我感覺它的整個流暢度以及銜接變得非常的絲滑和順暢。

比我之前試駕的時候體驗要更好。

即便說我在我定好一個導航，然后切換另外一個路線，智駕也會瞬間完成新的路徑規劃和引導，不會出現智駕退出需要重新激活的現象。

在窄路場景、路況比較復雜的場景下，絲滑度和給人的信心感也提升不少。

后續有機會借臺試駕車再詳細評測一下。

泊車方面，我們體驗了一個很有意思的功能，特別是斷頭路下車泊入功能：

讓我印象深刻的是它端到端的響應非常快，語音指令一下，那邊立馬就開始執行。

即使我在中途去打斷它，站在車后邊，它也能馬上停止；我離開之后，泊車馬上繼續執行，整個絲滑度、敏捷度、安全性都非常好。

這里我提一個小建議：在泊入過程中如果我介入導致車輛停下，車輛沒有任何提醒。建議加一個車外語音提醒，比如「車輛正在泊車，請注意安全」，這樣更顯人性化，同時安全性也會提升不少。

04技術普惠與長期主義

總的來說，我確實在智己身上看到了在底盤駕控方面的扎實努力。

早在兩年多以前（24年五六月份），智己就敢為人先把后輪轉向落地，現在全系車型都搭載了后輪轉向。但是很多同行到今年，才剛剛在頂配車型上下放。

這次的全線控轉向，智己再次敢為人先，第一個把這個技術下放到30萬內這個價位的車型，讓更多用戶用相對可接受的價格體驗到新技術。

舉目四望，同樣搭載這個技術的友商車型要40多萬甚至50萬以上。

這是智己的誠意。

不過，底盤駕控在傳播上的確有一個天然的難點：它的價值很難僅靠參數或者動動嘴皮子就講清楚，只有親自上手體驗，才能真正感受到它的妙處。

但是，這絕不是無用功。

隨著L3、L4時代到來，當用戶的注意力從「自己開」轉移到「坐著感受」的時候，智己在底盤、座艙、智駕上做出來的所有努力，都會被用戶真正感受到。

就像現在大家慢慢形成的共識一樣——你可以永遠相信智己的底盤。

完。