3月份的時(shí)候，從喀什到上海，我體驗(yàn)了小鵬VLA2.0新版本智駕，開(kāi)著一輛小鵬G7橫穿中國(guó)，5200公里。

旅途我心心念念的不是終點(diǎn)，也不是起點(diǎn)。而是中間的石油城老玉門。因?yàn)槊磕甑娜?，春暖花開(kāi)的時(shí)候，我都準(zhǔn)備好重返祁連。那里就是“我的遙遠(yuǎn)的清平灣”。

一條玉龍橫臥兩千里，二只哈拉達(dá)坂下的木屋升起了裊裊炊煙，晨霧從沙梁和河灘之間的村莊里散去，馬老四披上軍大衣下地去了。玉門油田的工人下夜班，鉆進(jìn)了東北大姐在棚子里的燒烤攤。

這是我在北方漫長(zhǎng)的冬天里，不斷會(huì)夢(mèng)到的畫面。

旅途中，智駕帶我實(shí)現(xiàn)了喀什城區(qū)早高峰一小時(shí)橫穿，實(shí)現(xiàn)了橫穿祁連山單日1000公里零接管。到達(dá)玉門老城的時(shí)候，小鵬G7又完全自主停在祁連賓館的樓前。

在這座停滯在90年代回憶里的老城，我重現(xiàn)了自己的記憶，恢復(fù)了自己的元?dú)?，?jiàn)到了熟悉的面孔。更驚喜的是老城竟然復(fù)興了，新投產(chǎn)的化工項(xiàng)目讓超市，KTV，連鎖酒店新開(kāi)了一批。東北大姐的燒烤店生意越來(lái)越好，搬到了樓里面。

旅途中我坐在后排看起來(lái)各種外媒的報(bào)道，當(dāng)時(shí)關(guān)注的焦點(diǎn)全是伊朗的局勢(shì)，外面戈壁大漠，黃沙漫天，眼前的道路像是要開(kāi)往德黑蘭，很沉浸。我感染了一種非常樂(lè)觀的情緒：無(wú)論新能源還是舊能源，我都生活在一個(gè)偉大的國(guó)家。

最近這種感覺(jué)更加強(qiáng)烈了。

4月底北京車展，5月一場(chǎng)舉世矚目的峰會(huì)。

我工作上需要對(duì)接的事情，ES9，L9 Livis和小鵬GX三臺(tái)旗艦的發(fā)布會(huì)都是在北京。而且都在這兩個(gè)星期內(nèi)。

時(shí)間從來(lái)不是均勻流動(dòng)的，而歷史通常發(fā)生的一些類似北京這樣的城市里。 對(duì)于想寫點(diǎn)東西的人來(lái)說(shuō)，真的沒(méi)有更好的城市了。

車展前一天，為了迎合目前“去登味兒”的汽車行業(yè)主題。我和兩位非常年輕的汽車媒體人（均為95后），類星頻道的@63充電中 和一見(jiàn)Auto的@40在跑車 談了談這個(gè)時(shí)間段的蔚小理。

我個(gè)人非常相信華為和小米在用戶畫像越來(lái)越清晰之后，市場(chǎng)上會(huì)產(chǎn)生一個(gè)非常明顯的流量轉(zhuǎn)移。相比揣在兜里的手機(jī)而言，大家更愿意展現(xiàn)自己在汽車上的獨(dú)特品味。

但是在節(jié)目中，我們還是從目前蔚來(lái)取得的一些成績(jī)，談到了理想和小鵬面臨的困難。2026年，除了依靠外部的AI浪潮和內(nèi)部“軟硬合一”的技術(shù)路線重新擦亮智能化招牌之外，他們也沒(méi)有第二條路。

@63充電中 和我3月份一起進(jìn)行了從喀什到上海的5200公里智駕，體驗(yàn)小鵬的VLA2.0新版智駕，我們看到了用AI打破所謂“第一梯隊(duì)”僵局是可能的。

根據(jù)@40在跑車 的消息，在統(tǒng)一車機(jī)和智駕，讓Agent上車這件事情上，小鵬和理想都已經(jīng)完成團(tuán)隊(duì)整合了，今年一定要出結(jié)果。

節(jié)目的最后，我們談到了務(wù)虛的部分。追覓的CEO俞浩在網(wǎng)上突然開(kāi)始發(fā)瘋是一個(gè)背景，我們不妨思考一下：五年之后如果是更年輕的一代硬件企業(yè)家，劉靖康和汪滔們要造車。有沒(méi)有可能，對(duì)于蔚小理來(lái)說(shuō)，這是比雷軍和余承東這樣的“老登”們?cè)燔嚫膳碌氖虑椤?/p>

而且我不會(huì)再用“什么時(shí)候卷到頭”看待這個(gè)事情。

現(xiàn)在我認(rèn)為，這就是中國(guó)制造業(yè)生態(tài)勃勃生機(jī)讓全世界眼花繚亂的原因：不斷強(qiáng)化的大工業(yè)底座，超大規(guī)模單一市場(chǎng)但是不停接受外部的刺激，行業(yè)之間跨界競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)始人打造個(gè)人IP，最后形成一場(chǎng)無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)。

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