“自己開了一個小型機械廠，需要一臺皮卡拉貨，想著買一臺純電的，因為自己使用里程比較長，這樣一年省下來的油錢就有一兩萬，整體購車預(yù)算控制在10萬出頭，有沒有適合自己的純電皮卡？”這是前段時間，一位朋友發(fā)來的購車咨詢。

的確，在新能源汽車成為主流的當下，曾經(jīng)持有成本高昂的燃油皮卡，其劣勢正在被純電皮卡給補齊。對于當下的創(chuàng)客一族來說，純電皮卡不僅僅是一臺車，而是他們手中的創(chuàng)富工具。

不過，在當下的新能源皮卡市場，能推出純電皮卡，并且把整體購車預(yù)算控制在10萬出頭的企業(yè)并不多，前段時間在北京車展正式上市的2026款吉利雷達金剛（參數(shù)丨圖片）EV就是個不錯的選擇。

這款皮卡定位為家商兩用智能純電皮卡，售價非常的親民，11.98萬元起。而就在5月15日，2026款吉利雷達金剛EV上市發(fā)布會鄭州站正式舉行，筆者有幸在活動現(xiàn)場對這款親民的純電皮卡進行了一番體驗。接下來我們就詳細的看一下它的實力到底怎么樣？

既然是為創(chuàng)客準備的創(chuàng)富工具，那它能不能拉、有沒有勁，成本省不省，就是首要的考量。在活動現(xiàn)場，廠家重點展示了它的動力和承載能力。

很多朋友擔心純電皮卡沒力氣，尤其是裝滿貨的時候。這臺雷達金剛EV搭載了高性能電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率280千瓦，峰值扭矩485牛·米。這個數(shù)據(jù)是什么水平？大概相當于傳統(tǒng)2.4T柴油皮卡的兩倍。現(xiàn)場有個演示環(huán)節(jié)，它在滿載狀態(tài)下，依然能輕松爬上一段非常陡的坡道，官方數(shù)據(jù)顯示其滿載爬坡度能達到55%。這對于在山區(qū)或者路況不好的廠區(qū)、工地拉貨的朋友來說，是個很實用的優(yōu)勢。

另外，它的智能電四驅(qū)響應(yīng)速度很快，官方說只要20毫秒，比傳統(tǒng)燃油皮卡快得多。配合越野、雪地、泥地等脫困模式，萬一遇到爛路或者雨天泥地，脫困能力會更有保障。

再說說智能化。對于年輕的創(chuàng)客朋友來說，車機好用不好用也很重要。這臺車首發(fā)搭載了吉利Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，標配14.6英寸的高清大屏。現(xiàn)場簡單操作了一下，流暢度不錯。語音控制挺靈敏，像導(dǎo)航、放音樂、打電話這些基本操作都能用語音完成，而且支持免喚醒和多指令，用起來比較順手。導(dǎo)航系統(tǒng)也針對皮卡做了適配，規(guī)劃路線時會結(jié)合車輛的續(xù)航狀態(tài)，這一點比用手機導(dǎo)航更安心。

用車成本是大家最關(guān)心的點之一。廠家算了一筆賬：在常用工況下，它的每公里使用成本大約5分錢。如果和同級別燃油皮卡比，一年跑個三四萬公里，省下的油費和保養(yǎng)費確實可觀。比如一位年行駛里程較高的用戶，跑個8萬公里，一年光油費就能省下4萬多元，三年確實可以省出一臺車的錢。而且它支持預(yù)約充電，連接手機App就能設(shè)定在電價最低的谷電時段充電，能把省錢做到極致。

對于皮卡來說，耐用性是生命線。這臺車的電池包采用了高強度殼體防護，達到了越野SUV級別的標準。現(xiàn)場資料顯示，它通過了擠壓、機械沖擊、針刺、浸水等一系列嚴苛測試。更讓人放心的是，廠家提供了不限時間、不限里程的三電終身質(zhì)保服務(wù)。這不是一句空話，因為吉利雷達的老用戶中，有人已經(jīng)開著它跑了48萬公里，沒有出現(xiàn)質(zhì)量問題，這給了新用戶不小的信心。

【結(jié)語】一圈體驗下來，2026款吉利雷達金剛EV給我的印象是：它沒有盲目追求炫酷的技術(shù)，而是非常務(wù)實地把純電動的低成本、強動力與皮卡的工具屬性結(jié)合在了一起。對于那些每天在路上奔波、對每一分運營成本都精打細算的創(chuàng)客朋友來說，11.98萬起的售價，加上每公里幾分錢的能耗成本，確實讓純電皮卡從“概念”變成了真正劃算的“生產(chǎn)工具”。

回到文章開頭那位朋友的問題，我的答案是：值得重點關(guān)注。它或許不是一臺完美的車，但在10萬出頭這個預(yù)算區(qū)間，想找一臺能拉、能跑、還極其省錢的純電皮卡，2026款吉利雷達金剛EV是目前市場上一個繞不開的選擇。如果你也對它感興趣，不妨親自去店里試駕一下，尤其是讓它裝滿貨跑一圈，親身感受比任何參數(shù)都更有說服力。