當(dāng)順風(fēng)車司機(jī)在高速上睡著之后，誰來叫醒他們？

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

2026年5月4日，山東淄博，乘客小張搭乘順風(fēng)車前往沈陽。剛上高速，司機(jī)便開啟了智駕功能，隨即放倒座椅、閉上眼睛，呼嚕聲開始在車廂里回蕩。

小張嚇得頭皮發(fā)麻，兩次把司機(jī)叫醒。對(duì)方卻一臉不在意，堅(jiān)稱“智駕靠譜、從沒出事”，隨即再次入睡，全程無視高速行駛的生命危險(xiǎn)。

事后平臺(tái)客服承認(rèn)：順風(fēng)車默認(rèn)不允許使用智駕，但目前平臺(tái)暫無技術(shù)手段實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

這不是第一次有人被司機(jī)的呼嚕聲驚出冷汗。

2025年4月11日，杭州的王先生搭乘順風(fēng)車前往上海浦東機(jī)場(chǎng)。在滬昆高速上，司機(jī)開啟智駕后歪頭深睡，呼嚕聲清晰到能被錄下。事后流出的視頻里，司機(jī)雙手虛搭在方向盤底部，雙目緊閉，手機(jī)上設(shè)好了多個(gè)間隔10分鐘的鬧鐘自我 “兜底”。王先生咳嗽、打電話、大聲提醒，均無法喚醒司機(jī)。

近兩個(gè)半小時(shí)的行程，最后下高速時(shí)車差點(diǎn)撞上服務(wù)區(qū)欄桿，司機(jī)這才驚醒。事后平臺(tái)的處置是：永久封禁司機(jī)賬號(hào)，補(bǔ)償乘客一張5元優(yōu)惠券。

兩起事件情節(jié)高度重合，都是高速路段、順風(fēng)車場(chǎng)景，司機(jī)均在開啟智駕后放任熟睡。但輿論焦點(diǎn)已悄然迭代。

2025年，公眾討論更多集中在服務(wù)體驗(yàn)與維權(quán)公平層面；到了2026年，風(fēng)向徹底轉(zhuǎn)向，直指輔助駕駛濫用背后的公共安全隱患，開始從法律定性、技術(shù)邊界、行業(yè)監(jiān)管層面深度追問根源。

這種轉(zhuǎn)向，有著堅(jiān)實(shí)的法律信號(hào)支撐。2026年2月，最高人民法院發(fā)布指導(dǎo)性案例明確：車載輔助駕駛系統(tǒng)不能代替駕駛?cè)顺蔀轳{駛主體，駕駛?cè)思せ钶o助駕駛功能后，仍是實(shí)際執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的人，負(fù)有確保行車安全的責(zé)任。

行業(yè)法律人士進(jìn)一步解讀，順風(fēng)車司機(jī)在高速公路開啟智駕后躺臥睡覺、放任車輛自行行駛，屬于嚴(yán)重違法且涉嫌刑事犯罪的危險(xiǎn)駕駛行為。

“開智駕睡覺等于謀殺”，不再只是情緒表達(dá)，而是具有法律意義的嚴(yán)肅判斷。

技術(shù)正以遠(yuǎn)超公眾認(rèn)知的速度鋪開。L2級(jí)輔助駕駛已從高端車型專屬，下沉為家用車標(biāo)配。工信部數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，具備L2級(jí)組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率已達(dá)64%；2025年全年，新能源乘用車L2級(jí)及以上輔助駕駛裝車率達(dá)到82.6%。簡(jiǎn)單說，差不多每賣出三輛新車，就有兩輛能“自己開一段”。

硬件飛速迭代的同時(shí)，很多車主卻始終分不清技術(shù)邊界。依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429-2021），L0-L2級(jí)屬于駕駛輔助范疇，核心權(quán)責(zé)始終歸屬駕駛?cè)耍籐3級(jí)及以上才進(jìn)入有條件自動(dòng)駕駛層級(jí)。

這也意味著，市面上幾乎所有量產(chǎn)車的智駕功能，本質(zhì)上都只是L2輔助，駕駛員必須全程手握方向盤、目視前路、隨時(shí)準(zhǔn)備接管。即便是已獲準(zhǔn)入的L3級(jí)車型，也被嚴(yán)格鎖死在特定路段、特定速度和特定天氣條件之下，和高速上“躺平睡覺”沒有一絲一毫的關(guān)系。

那么，為什么偏偏是順風(fēng)車成了重災(zāi)區(qū)？

答案藏在順風(fēng)車的業(yè)態(tài)基因里。順風(fēng)車司機(jī)多為兼職，長(zhǎng)途跨城、熬夜接單是常態(tài)，疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn)天然偏高。當(dāng)十幾萬的家用車就標(biāo)配了L2智駕，疲憊的司機(jī)很容易產(chǎn)生致命錯(cuò)覺：車能自己開，人就能放心歇。

再加上車企營(yíng)銷中長(zhǎng)期將“輔助”渲染為“自動(dòng)、解放”，刻意弱化風(fēng)險(xiǎn)提示與權(quán)責(zé)邊界，進(jìn)一步模糊了大眾對(duì) “輔助” 與 “自動(dòng)” 的認(rèn)知。智駕功能越強(qiáng)大，普通人的盲信就越根深蒂固，順風(fēng)車因此成為碰撞的第一現(xiàn)場(chǎng)。

破局，不可能靠呼吁自覺，行業(yè)需要拉起真實(shí)可感的防線。

2025年7月，市場(chǎng)監(jiān)管總局與工信部聯(lián)合發(fā)布征求意見稿，明確要求車企在輔助駕駛功能中強(qiáng)制配備駕駛員監(jiān)測(cè)與警示功能，一旦出現(xiàn)脫手、睡眠等情況，系統(tǒng)須通過語音警告、靠邊停車甚至禁用輔助功能等措施干預(yù)，從技術(shù)源頭堵住人為偷懶的漏洞。

交通監(jiān)管層面，公安部交管局已明確表態(tài)，將把自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、輔助駕駛規(guī)范操作納入駕駛?cè)伺嘤?xùn)與考試范疇，把智駕安全常識(shí)從可選科普變成必考內(nèi)容，從駕培源頭樹立正確使用認(rèn)知。

對(duì)于順風(fēng)車平臺(tái)而言，不能以業(yè)態(tài)屬性為由放松安全門檻。應(yīng)把嚴(yán)禁濫用智駕、嚴(yán)禁脫手睡駕納入司機(jī)入駐強(qiáng)制條款，配合行程端行為監(jiān)測(cè)、違規(guī)彈窗預(yù)警、一次警告二次清退的剛性規(guī)則，扛起乘客出行安全的兜底責(zé)任。

科技的初衷是解放人，不是縱容人性惰性、卸掉駕駛責(zé)任。算法可以接管方向與車速，但永遠(yuǎn)無法替代駕駛?cè)说木次沸摹⒇?zé)任心與警惕心。