說(shuō)實(shí)話，以前聊奧迪電動(dòng)車，總覺(jué)得帶著股 “豪華品牌的傲氣”——定價(jià)高、配置摳，想讓它接地氣？難！但這次奧迪是真不端架子了，旗下純電SUV車型，奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron直接降7.9萬(wàn)，長(zhǎng)續(xù)航版直接干到27.98萬(wàn)起。這價(jià)格放以前，想都不敢想！今天不吹不黑，跟大家好好聊聊這臺(tái)“放下身段”的奧迪，試駕完我只有一個(gè)感受：誠(chéng)意是真足，實(shí)力也夠硬！

首先要說(shuō)的就是我們消費(fèi)者頗為關(guān)心的價(jià)格方面，去年8月剛上市的時(shí)候，奧迪Q6L e-tron起步價(jià)還在35萬(wàn)左右，妥妥的豪華純電定價(jià)。今年直接調(diào)整，直降7.9萬(wàn)，入門版27.98萬(wàn)，就算是高配版也才39.98萬(wàn)。啥概念？以前這個(gè)預(yù)算，你只能買國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的中高配，現(xiàn)在能提一臺(tái)正經(jīng)奧迪、帶豪華底盤、配華為輔助駕駛的純電 SUV，而且入門版核心配置一點(diǎn)沒(méi)縮水——續(xù)航、底盤、輔助駕駛均在線，沒(méi)有“丐版縮水”的套路。豪華品牌放下身段，不是妥協(xié)，是真的想搶市場(chǎng)了，這波誠(chéng)意在我個(gè)人看來(lái)還是挺足的。

其次就是外觀設(shè)計(jì)方面了，奧迪Q6L e-tron的整車顏值在我看來(lái)還是挺成功的，至少上市至今還沒(méi)有人因?yàn)樗念佒刀f(shuō)它難看。車頭采用了奧迪家族經(jīng)典的八邊形格柵，但做成了純電專屬的封閉式設(shè)計(jì)，亮黑底色搭配點(diǎn)陣鍍鉻，中間的四環(huán)LOGO還能發(fā)光，解鎖鎖車時(shí)會(huì)有動(dòng)態(tài)光秀，儀式感直接拉滿。值得一提的就是，分體式大燈設(shè)計(jì)，上方是細(xì)長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)日行燈，有8種燈光簽名可以切換，下方是矩陣式LED大燈，晚上點(diǎn)亮特別犀利，照射距離很遠(yuǎn)，雨天霧天也看得清，科技感和實(shí)用性直接拉滿。前包圍兩側(cè)還有導(dǎo)流槽，搭配銀色護(hù)板，層次感一下就出來(lái)了，運(yùn)動(dòng)感也不缺。

車身側(cè)面線條特別流暢，加長(zhǎng)之后車身比例特別協(xié)調(diào)，一點(diǎn)不笨重。隱藏式門把手很有質(zhì)感，配上大尺寸輪轂，側(cè)身看著修長(zhǎng)又大氣，不管停在哪都很耐看。車尾造型飽滿厚實(shí)，貫穿式尾燈辨識(shí)度不錯(cuò)，燈光效果特別靈動(dòng)，晚上開燈辨識(shí)度不錯(cuò)。整體收尾很規(guī)整，跟前臉呼應(yīng)得特別好。

坐進(jìn)駕駛位，先注意到的就是三塊屏——11.9英寸儀表、14.5英寸中控曲面屏，還有副駕10.9英寸娛樂(lè)屏。看著多但不堆砌，中控屏微微向我這邊傾斜，操作不用探身子，很順手。加分的是，它保留了空調(diào)物理按鍵和音量旋鈕，不像有些車全塞屏幕里，開車調(diào)溫度還得翻菜單，盲操作就很方便，這點(diǎn)特別實(shí)在。

車機(jī)反應(yīng)還行，喚醒“你好奧迪”，導(dǎo)航、切歌、調(diào)空調(diào)都能聽懂，也能連續(xù)對(duì)話，就是靈活度比新勢(shì)力稍差，比如我說(shuō)“有點(diǎn)熱”，它不一定能自動(dòng)調(diào)溫，但勝在穩(wěn)定，從沒(méi)掉過(guò)鏈子。副駕那塊屏還有隱私模式，副駕追劇，我主駕看不到，不影響開車，這個(gè)小細(xì)節(jié)挺貼心。

再跟大家聊聊這車的“大腦”——華為乾崑ADS，這也是我感興趣的地方。硬件上它配了雙激光雷達(dá)，貼心的是奧迪還給加了自清洗和加熱功能，冬天天冷、雨天泥濘的時(shí)候，也不用擔(dān)心輔助駕駛的感知受影響，這點(diǎn)考慮得特別周到。實(shí)際用下來(lái)也很給力，高速領(lǐng)航輔助能支持一千多公里不干預(yù)，跑長(zhǎng)途能省不少力，城市里的復(fù)雜路況也能hold住，掉頭、過(guò)環(huán)島、停窄車位，系統(tǒng)都優(yōu)化得很到位。要是不小心開進(jìn)斷頭路或者老城窄巷，120米的循跡倒車輔助，能幫著原路倒回去，很省心。

而且從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這套華為乾崑ADS，給我的感覺(jué)就是特別嚴(yán)謹(jǐn)、特別安全。雖然有時(shí)候它留的安全余量，比我自己開車要保守一點(diǎn)，但在識(shí)別紅綠燈、保持車道線這些方面，還有全速域跟車的時(shí)候，都特別可靠，一點(diǎn)不頓挫。泊車就更不用說(shuō)了，不管是難停的斷頭路車位、逆向斜列車位，還是兩邊都挨著車的窄路車位，它都能識(shí)別到，真正做到可見即可泊。說(shuō)實(shí)話，能在奧迪上體驗(yàn)到這么給力的輔助駕駛，以前真是想都不敢想。

車身尺寸為4884/1965/1691mm（長(zhǎng)續(xù)航版）、1694mm（quattro 乾崑版）、1696mm（超長(zhǎng)續(xù)航乾崑版），軸距均為2995mm。這個(gè)軸距是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)后的結(jié)果，相比海外版增加105mm，直接體現(xiàn)在后排空間上。我178cm、160斤的身材，坐進(jìn)去不管前排還是后排，都特別寬敞。后排腿部空間至少兩拳多，翹二郎腿完全沒(méi)問(wèn)題，全景天窗采光超棒，一點(diǎn)不壓抑。

再說(shuō)說(shuō)座椅，它是仿皮和翻毛皮混搭的，摸著手感特別細(xì)膩，坐上去支撐性也很到位，長(zhǎng)時(shí)間開也不會(huì)覺(jué)得累。前排座椅加熱是標(biāo)配，冬天上車再也不用凍屁股了，通風(fēng)和按摩功能得高配才有，腿托調(diào)節(jié)是選裝的，看個(gè)人需求選就好。車內(nèi)還有三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，我、副駕和后排能各調(diào)各的溫度，特別方便。另外標(biāo)配了5G車聯(lián)網(wǎng)和整車OTA升級(jí)，平時(shí)不用老跑4S店，車機(jī)有新功能、有優(yōu)化，在線更就行，省了不少麻煩。

裝載能力，這車有個(gè)64L的前備箱，平時(shí)放個(gè)隨身背包、充電線纜這些小件，特別方便，不用都堆在后備箱里。常規(guī)后備箱容積有526L，內(nèi)部特別規(guī)整，放兩個(gè)28寸大行李箱，再塞幾個(gè)登機(jī)箱，完全沒(méi)問(wèn)題。后排座椅還能4/2/4比例放倒，全部放倒后能鋪成幾乎純平的大空間，容積能到1600多升。周末一家人去郊外露營(yíng)，帳篷、折疊桌椅、食材箱，甚至孩子的自行車，都能輕松塞下，實(shí)用性真的拉滿。

動(dòng)力方面，它有單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種方案，版本和參數(shù)對(duì)應(yīng)得很清晰，不用費(fèi)腦記。長(zhǎng)續(xù)航版是后置單電機(jī)，功率為215千瓦（292馬力），峰值扭矩450牛·米，零百加速6.2秒。超長(zhǎng)續(xù)航乾崑版也是后置單電機(jī)，功率稍低一點(diǎn)，205千瓦（279馬力），峰值扭矩460牛·米，零百加速6.3秒。至于quattro乾崑版，是雙電機(jī)四驅(qū)，前電機(jī)135千瓦、后電機(jī)270千瓦，綜合下來(lái)405千瓦（551馬力），峰值扭矩779牛·米，零百加速只要4.5秒，特別猛。

實(shí)際開起來(lái)，單電機(jī)版本動(dòng)力輸出很平順，電門踩起來(lái)線性又好控制，城市代步跟車、超車都很輕松；雙電機(jī)四驅(qū)版本動(dòng)力儲(chǔ)備特別足，急加速時(shí)推背感很明顯，但不會(huì)竄，還是德系那種沉穩(wěn)的勁兒，不突兀。而且全系都是電動(dòng)車單速變速箱，傳動(dòng)效率高，開起來(lái)一點(diǎn)頓挫都沒(méi)有，日常開著特別舒服。

其實(shí)純電車主關(guān)心的就是續(xù)航和補(bǔ)能，這車在這倆方面，確實(shí)很貼合家用。電池分兩種配置，長(zhǎng)續(xù)航版裝的是95kWh的弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航672km，超長(zhǎng)續(xù)航乾崑版和quattro乾崑版，用的是107kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池，續(xù)航分別是709km和668km。

我實(shí)際開下來(lái)，續(xù)航達(dá)成率還不錯(cuò)。春秋季市區(qū)通勤，不開空調(diào)，續(xù)航能跑到標(biāo)稱的85%-90%，電耗大概16-18kWh/100km，夏天開24℃空調(diào)市區(qū)跑，續(xù)航達(dá)成率75%-80%，電耗19-21kWh/100km，高速120km/h巡航，并且開24℃空調(diào)，電耗大概17.5kWh/100km，實(shí)際續(xù)航能有510km左右。平時(shí)每天通勤50km，滿電一次差不多能開一周，不用天天充電，節(jié)假日長(zhǎng)途自駕，700km左右的續(xù)航，也能少跑幾次充電站，不用頻繁中途停車補(bǔ)能，特別省心。

底盤和懸掛方面，這車是基于PPE純電平臺(tái)打造的，這個(gè)平臺(tái)是奧迪和保時(shí)捷一起開發(fā)的，專門為純電車設(shè)計(jì)的，不是那種燃油車平臺(tái)改的，差別真挺大。電池組是平鋪在底盤中間的，這樣整車重心就降下來(lái)了，前后重量也差不多均衡，開起來(lái)特別穩(wěn)。懸掛是前后五連桿結(jié)構(gòu)，高配還帶FSD頻率自適應(yīng)減震器，能根據(jù)路面情況實(shí)時(shí)調(diào)整軟硬，特別智能。

實(shí)際開起來(lái)感受更明顯，在城市快速路變道，車身側(cè)傾特別小，方向盤指向也準(zhǔn)，沒(méi)有一點(diǎn)虛位，操控起來(lái)很順手，過(guò)減速帶或者坑洼路的時(shí)候，懸掛過(guò)濾顛簸很柔和，車內(nèi)幾乎感覺(jué)不到明顯震動(dòng)，坐著很舒服，高速巡航時(shí)，路面上的細(xì)碎顛簸也能被抑制得很好，車內(nèi)特別安靜。

對(duì)比那些燃油車平臺(tái)改的純電SUV，這個(gè)PPE原生純電平臺(tái)，在底盤剛性、懸掛調(diào)校還有空間利用上，優(yōu)勢(shì)真的很明顯。都說(shuō)底盤是車的骨架，骨架穩(wěn)了，乘坐質(zhì)感才有保障，這臺(tái)車的底盤，就是這種扎實(shí)又靠譜的感覺(jué)，而且它的轉(zhuǎn)彎半徑才6.2m，平時(shí)在市區(qū)掉頭、挪車，也比同級(jí)別車靈活不少。

安全方面，這臺(tái)車的安全性確實(shí)沒(méi)含糊，A柱、B柱和門檻這些地方，都用了厚的熱成型鋼，用手敲著聲音特沉，碰撞或翻滾時(shí)駕駛艙不容易變形，能留足生存空間。電池是寧德時(shí)代的，外面包著高強(qiáng)度鋁合金殼，底部還有防石擊護(hù)板，內(nèi)部電芯之間還有隔熱材料，就算單個(gè)電芯出問(wèn)題，也不容易蔓延。

而且電池防水防塵做得好，涉水能到半米，下暴雨、過(guò)積水路段不用慌，還質(zhì)保8年或16萬(wàn)公里。還有個(gè)貼心細(xì)節(jié)，車門是電子+機(jī)械雙保險(xiǎn)，正常拉把手就能開門，斷電了也能用機(jī)械拉手，不會(huì)被困在車?yán)铮热侩娮拥奶?shí)多了。

總的來(lái)說(shuō)：以前35萬(wàn)才能買到的奧迪純電中型SUV，現(xiàn)在直降7.9萬(wàn)，27.98萬(wàn)起就能提車，核心配置一點(diǎn)沒(méi)縮水 —— 德系底盤、華為輔助駕駛、700km級(jí)續(xù)航、豪華內(nèi)飾質(zhì)感，每一項(xiàng)都戳中痛點(diǎn)。它沒(méi)有新勢(shì)力那么多花里胡哨的功能，但勝在穩(wěn)定、可靠、好開、舒服，百年奧迪的造車功底，不是新勢(shì)力短時(shí)間能追上的。

如果你預(yù)算30萬(wàn)左右，想買一臺(tái)豪華純電SUV，既想要品牌面子，又想要實(shí)用配置和舒適駕駛感受，不想被新勢(shì)力“割韭菜”，那奧迪Q6L e-tron是繞不開的選擇！這次奧迪放下架子，不是妥協(xié)，是真的拿出真本事了——價(jià)格接地氣，實(shí)力不打折，這樣的奧迪，誰(shuí)不愛呢？