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“等待了六年，家門口的1號(hào)線蘋果園站終于開通了，還可以三線換乘?！?月16日，市民曹先生來到蘋果園站乘車，他發(fā)現(xiàn)車站內(nèi)和以前大不一樣，老車站的一些文化元素得到保留，各種設(shè)施設(shè)備則進(jìn)行了更新。

隨著地鐵1號(hào)線支線接駁工作順利完成。從今日（5月16日）首班車起，地鐵1號(hào)線西段蘋果園站、古城站、八寶山站3座車站恢復(fù)運(yùn)營，其中，蘋果園站實(shí)現(xiàn)1號(hào)線、6號(hào)線與S1線的三線換乘。1號(hào)線支線預(yù)計(jì)明年6月通車，為配合施工建設(shè)，八角游樂園站繼續(xù)封站。

從5月16日首班車起，地鐵1號(hào)線西段蘋果園站恢復(fù)運(yùn)營。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

地鐵蘋果園站實(shí)現(xiàn)三線換乘

1號(hào)線換乘6號(hào)線只需2分鐘

從2020年4月18日首班車起，北京地鐵1號(hào)線蘋果園站進(jìn)行封站改造，以配合蘋果園交通樞紐和1號(hào)線支線的建設(shè)。這一封站，就是6年多的時(shí)間。

今天上午，記者在地鐵1號(hào)線蘋果園站看到，全新改造后的蘋果園站整體格局與之前沒有太大變化，一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了升級(jí)，站內(nèi)有扶梯、直梯能夠通達(dá)蘋果園交通樞紐，方便乘客換乘。

A口的進(jìn)站通道內(nèi)布置了主題照片展，展示了一批蘋果園站改造前的老照片和1號(hào)線列車的老照片，從通道內(nèi)走過，仿佛將乘客的記憶拉回到幾十年前。站廳也融入了不少1號(hào)線的特色文化元素，壁畫中的紅磚墻老站房、白綠相間的老地鐵充滿回憶感，復(fù)古風(fēng)格的長椅還可以讓乘客打卡拍照。

A口的進(jìn)站通道內(nèi)布置了主題照片展。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

從5月16日首班車起，1號(hào)線蘋果園站與6號(hào)線蘋果園站G口同步投用，蘋果園綜合交通樞紐一體化改造取得關(guān)鍵進(jìn)展。

北京地鐵工程管理公司1號(hào)線蘋果園站改造工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉志廣告訴記者，改造后的1號(hào)線蘋果園站站廳擴(kuò)容2.5倍，新增面積1.85萬平方米，構(gòu)建起“地下通勤、地面換乘、空中聯(lián)通”的立體交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)1號(hào)線、6號(hào)線、S1線三線無縫換乘，并與快速公交、常規(guī)公交、P+R停車等方式一體化銜接。

值得一提的是，目前，蘋果園站的站內(nèi)安檢和閘機(jī)全部轉(zhuǎn)入地下，以破解客流堵點(diǎn)，閘機(jī)數(shù)量增至8組42臺(tái)，自動(dòng)售票機(jī)增至6臺(tái)。東、西站廳新增母嬰室、無障礙衛(wèi)生間，配備便民服務(wù)箱、充電寶租借點(diǎn)、飲用水設(shè)備；新增4個(gè)出入口設(shè)上下行自動(dòng)扶梯，增加5部垂直電梯實(shí)現(xiàn)無障礙進(jìn)出站。各通道及公共區(qū)域增設(shè)智能導(dǎo)乘屏，實(shí)時(shí)顯示列車到站、換乘指引和周邊便民信息，乘客可獲取個(gè)性化出行路線。

1號(hào)線蘋果園站站廳內(nèi)，融入了不少1號(hào)線的特色文化元素。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

今天上午，記者實(shí)地體驗(yàn)了3條線路間的換乘。1號(hào)線換乘6號(hào)線非常快，在2分鐘左右。換乘S1線的步行時(shí)間相對(duì)長一些，在4分鐘左右。這主要是因?yàn)?號(hào)線與S1線兩條線路間的空間高度落差較大，需要多次乘坐電梯。

在停車方面，蘋果園站在樞紐內(nèi)開放279個(gè)P+R機(jī)動(dòng)車運(yùn)營車位，周邊停車場(chǎng)補(bǔ)充1153個(gè)機(jī)動(dòng)車車位；在非機(jī)動(dòng)車停放方面，樞紐內(nèi)外部5800余個(gè)車位全開放，覆蓋樞紐周邊重點(diǎn)區(qū)域和主次干路。

蘋果園站實(shí)現(xiàn)了1號(hào)線、6號(hào)線與S1線的三線換乘。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

1號(hào)線全線平日早高峰

最小運(yùn)行間隔2分鐘

除了1號(hào)線西段的蘋果園站外，從今日起，古城站、八寶山站也同步恢復(fù)運(yùn)營。1號(hào)線全線平日早高峰最小運(yùn)行間隔2分鐘，晚高峰最小運(yùn)行間隔2分20秒，雙休日最小運(yùn)行間隔4分30秒，可有效滿足市民通勤、出行需求，緩解客流壓力。

北京地鐵建維公司副總經(jīng)理葉利賓表示，停運(yùn)期間，地鐵運(yùn)營公司同步完成了古城站和八寶山站的提升改造、鋼軌更換等工作，形成了“功能升級(jí)+風(fēng)貌保留+服務(wù)優(yōu)化”的老舊線路改造模式，為軌道交通既有線更新提供了可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。

古城站、八寶山站兩站改造堅(jiān)持“修舊如故”原則，在保留歷史風(fēng)貌的同時(shí)消除老舊設(shè)施隱患。外立面、站內(nèi)吊頂、地面和側(cè)墻均經(jīng)過精細(xì)化整修；服務(wù)設(shè)施迭代升級(jí)，衛(wèi)生間改造提升隱私性與舒適度，盲道系統(tǒng)全面更新，非公共區(qū)域同步優(yōu)化，既留存城市記憶與歲月底蘊(yùn)，又提升乘客出行體驗(yàn)。

除了1號(hào)線西段的蘋果園站外，古城站、八寶山站也同步恢復(fù)運(yùn)營。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

1號(hào)線支線預(yù)計(jì)明年6月通車

八角游樂園站繼續(xù)封站

“根據(jù)規(guī)劃，1號(hào)線支線預(yù)計(jì)在2027年6月實(shí)現(xiàn)完工通車，為了配合其建設(shè)，1號(hào)線八角游樂園站將繼續(xù)封站，但這個(gè)車站一定會(huì)在1號(hào)線支線開通前恢復(fù)運(yùn)營?！本┩盾壍拦镜谝环止舅募?jí)專家、工程部部長薛松說。

面對(duì)工期緊張、施工條件復(fù)雜等多重挑戰(zhàn)，京投軌道公司采取三班倒、24小時(shí)不間斷作業(yè)模式，確保工程按期推進(jìn)，累計(jì)投入施工人員2.1萬人次、大型機(jī)械設(shè)備150余臺(tái)。

針對(duì)既有地下區(qū)間空間封閉、大型設(shè)備無法進(jìn)場(chǎng)、混凝土廢渣轉(zhuǎn)運(yùn)困難、施工窗口期緊張等難點(diǎn)，參建各方提前踏勘、反復(fù)論證，通過優(yōu)化施工方案、采用創(chuàng)新適配設(shè)備，大幅提升了施工作業(yè)效率。

交通部門表示，此次1號(hào)線西段順利恢復(fù)運(yùn)營，離不開廣大市民在施工改造期間給予的充分理解和大力支持。市交通部門向全體市民致以誠摯的感謝，并將持續(xù)提升運(yùn)營服務(wù)，努力讓每一次出行更加美好。

交通部門提醒，因配合1號(hào)線支線后續(xù)施工，1號(hào)線八角游樂園站繼續(xù)采取通過不停車方式運(yùn)行。請(qǐng)廣大乘客提前規(guī)劃出行路線，合理安排時(shí)間，留意站內(nèi)廣播及導(dǎo)乘信息。

記者/裴劍飛

編輯/白爽