5月16日，彭博社提到了一份智庫報(bào)告。

讀完之后我覺得，這份報(bào)告說出了一件很多人隱約感覺到、但沒有說清楚的事。

報(bào)告來自中國金融四十人論壇。

CF40，2008年成立，40位40歲左右的金融精英組成，在經(jīng)濟(jì)政策研究這個(gè)圈子里算是很有分量的聲音。

報(bào)告題目很直接，《中國制造業(yè)為何被視作與多國同時(shí)競爭》。

這個(gè)標(biāo)題，本身就值得停下來想一想。

西方這些年一直在抱怨中國制造業(yè)，說中國什么都做。

T恤做，芯片，電動(dòng)車，造船，光伏，高鐵，無人機(jī)，鋼鐵，感覺全球每個(gè)行業(yè)都在被中國搶市場。

歐洲，美國，東南亞，連非洲的一些初級(jí)制造業(yè)也在被搶。

他們叫苦連天，苦思不解，覺得中國是個(gè)“怪胎”，怎么可能同時(shí)在這么多領(lǐng)域都有競爭力？

CF40這份報(bào)告，給出了一個(gè)很清晰的解釋。

“中國之所以能同時(shí)在幾乎全產(chǎn)業(yè)譜系里都有競爭力，不是因?yàn)轶w量大這么簡單，而是因?yàn)橹袊鴥?nèi)部本身，就像好幾個(gè)不同發(fā)展階段的經(jīng)濟(jì)體拼在一起，從而讓整個(gè)國家，能夠同時(shí)覆蓋從低端到高端的全部制造能力。”

這話聽起來有點(diǎn)繞，展開說就清楚了。

CF40把中國經(jīng)濟(jì)分成了四個(gè)梯隊(duì)，每一個(gè)梯隊(duì)都獨(dú)具優(yōu)勢。

第一梯隊(duì)是北京、上海、深圳、廣州這些最富裕的城市，收入水平已經(jīng)接近日本和韓國。

做的是高附加值產(chǎn)業(yè)，芯片設(shè)計(jì)、金融科技、先進(jìn)制造、汽車研發(fā)，是在跟德國、日本這些制造強(qiáng)國掰手腕的那一檔。

然后往下走，還有收入水平類似墨西哥、泰國，乃至越南的中西部地區(qū)。

做的是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，服裝、鞋帽、初級(jí)加工，成本低，量大，跟越南、孟加拉這些國家競爭的那一檔。

中間還有兩個(gè)梯隊(duì)，發(fā)展水平介于這兩極之間，各有各的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

這四個(gè)梯隊(duì)同時(shí)存在于一個(gè)國家里，這件事本身就很罕見，放眼全球，你找不到第二個(gè)例子。

日本，韓國，越南，墨西哥，每個(gè)國家在全球產(chǎn)業(yè)鏈里有自己的定位。

高端的做高端，低端的做低端，沒有哪個(gè)國家能同時(shí)在全譜系里都占一席之地。

中國可以，這四個(gè)梯隊(duì)都有，而且都在運(yùn)轉(zhuǎn)。

打個(gè)比方，你家樓里住了四戶人家。

第一戶是高收入白領(lǐng)，第二戶是工薪階層，第三戶是收入一般的外來務(wù)工者，第四戶是剛進(jìn)城不久、工資很低的農(nóng)民工。

你讓這四戶人家去競爭，他們能同時(shí)跟富人區(qū)的人比，也能跟窮人區(qū)的人比，因?yàn)闃抢锸裁磳哟味加小?/p>

中國，就是這棟樓。

報(bào)告里有個(gè)數(shù)據(jù)讓我印象很深，中國第一梯隊(duì)那些發(fā)達(dá)城市，14年完成了日本和韓國需要二三十年才走完的路。

速度太快，快到全球其他國家根本沒時(shí)間反應(yīng)。

等大家回過神來，中國已經(jīng)站在那個(gè)位置上了。

這就解釋了一個(gè)現(xiàn)象，為什么這幾年全球那么多行業(yè)突然覺得被中國“打穿”了。

不是中國突然變強(qiáng)的，是中國一直在以外界沒有預(yù)料到的速度往上走。

等各國意識(shí)到的時(shí)候，差距已經(jīng)很難彌補(bǔ)。

德國汽車，就是個(gè)活生生的例子。

大眾、寶馬、奔馳統(tǒng)治全球汽車市場幾十年，德國人對(duì)自己的造車能力極度自信，覺得電動(dòng)化不過是換個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，底子還在。

結(jié)果比亞迪來了。

同級(jí)別的車比德國車便宜一大截，質(zhì)量和配置不比德國差，德國人真的傻眼了。

去年大眾宣布要關(guān)閉德國本土工廠，這在戰(zhàn)后德國工業(yè)史上頭一次，以前從來沒有發(fā)生過的事，發(fā)生了。

光伏也是，中國用十年時(shí)間，把全球光伏組件價(jià)格打下來將近九成。

歐洲和美國的光伏廠商幾乎全滅，留下來的靠補(bǔ)貼撐著，中國企業(yè)現(xiàn)在握著全球超過八成的產(chǎn)能。

造船更夸張。

2000年代中期，韓國和日本還是造船老大，中國是追趕者。

到2024年，中國造船完工量已經(jīng)超過全球一半，韓國日本加起來都追不上。

CF40報(bào)告里有個(gè)很關(guān)鍵的判斷，中國內(nèi)部發(fā)展不均衡，反而變成了一種優(yōu)勢。

其他國家發(fā)展到一定程度，沿海城市成本高了，低端制造業(yè)自然往外轉(zhuǎn)，去越南，去孟加拉。

這是正常的產(chǎn)業(yè)遷移。

但中國有內(nèi)陸，產(chǎn)業(yè)鏈不需要出國，成本照樣能降下來；

同時(shí)沿海繼續(xù)往高端走，整條鏈子都留在中國。

越南想接那些低端產(chǎn)能，發(fā)現(xiàn)中國內(nèi)陸綜合成本更低，越南只是名義工資更低，但配套差，接不到。

這就解釋了西方這些年為啥折騰來折騰去，對(duì)中國制造業(yè)沒什么實(shí)質(zhì)傷害。

人民幣升值這個(gè)招，西方用了幾十年。

從1985年廣場協(xié)議逼日元升值，日元從240兌1美元，升到1995年的80兌1美元。

日本出口競爭力大幅削弱，加上國內(nèi)資產(chǎn)泡沫崩潰，直接跌入失去的三十年。

那一套，西方以為對(duì)中國也能復(fù)制。

但中國不是日本，首先體量不在一個(gè)量級(jí)。

其次，中國四個(gè)梯隊(duì)的存在，意味著就算某些沿海高成本地區(qū)競爭力受損。

中西部，還有更低成本的產(chǎn)能頂上來，不存在整體競爭力一下子垮掉的可能。

加關(guān)稅這個(gè)招，特朗普第一任期就用了。

第二任期加碼，對(duì)中國商品加到145%，結(jié)果中國出口并沒有崩。

部分商品通過第三國中轉(zhuǎn)，部分開始開拓東南亞和中東市場，對(duì)美出口占中國總出口的比重降了。

但中國制造業(yè)整體產(chǎn)能還在，甚至在某些領(lǐng)域還在擴(kuò)張。

供應(yīng)鏈喊了好幾年，結(jié)果外資撤出去一部分。

跑到越南、印度、墨西哥，發(fā)現(xiàn)配套跟不上，工人技術(shù)跟不上，基礎(chǔ)設(shè)施跟不上。

零部件還是得從中國進(jìn)口，成本反而更高了，很多企業(yè)悄悄又把產(chǎn)能挪回來一部分。

這不是因?yàn)橹袊隽耸裁刺貏e厲害的反制，是因?yàn)檫@四個(gè)梯隊(duì)，構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

不是說搬就能搬走的，幾十年積累的工人技能、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)人才，打包帶走，做不到。

蘋果花了好幾年把iPhone部分產(chǎn)能挪到印度，去年印度產(chǎn)的iPhone還上了新聞，結(jié)果良品率不及預(yù)期。

組裝是移過去了，但精密零部件、屏幕、芯片封測，還是繞不開中國的供應(yīng)商。

CF40報(bào)告這些判斷，彭博社報(bào)道出來，西方金融媒體轉(zhuǎn)載。

說明這個(gè)分析框架是有說服力的，連西方的商業(yè)精英都在認(rèn)真對(duì)待。

難怪西方使了那么多招，年年喊狼來了，年年沒什么用。

不是中國有什么神奇的防御手段，這四個(gè)梯隊(duì)擺在那里，你要削弱它，得四個(gè)梯隊(duì)同時(shí)削弱。

而這四個(gè)梯隊(duì)涵蓋的人口、地域、產(chǎn)業(yè)跨度，比好幾個(gè)中等國家加起來都大。

削弱一個(gè)梯隊(duì)，其他梯隊(duì)頂上來，整體還是在。

這個(gè)結(jié)構(gòu)，不是哪個(gè)國家一兩年能復(fù)制的，也不是加幾輪關(guān)稅能打垮的。

西方那幫人大概想清楚這件事之后，心里挺不是滋味的，但到最后，事實(shí)不會(huì)說謊。

參考資料：

https://www.guancha.cn/internation/2026_05_15_817181.shtml