在新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高、“油轉(zhuǎn)電”成為行業(yè)熱詞的當(dāng)下，仍然選擇駕駛?cè)加蛙嚨能囍鳎瑫r(shí)常被貼上“守舊”“落伍”的標(biāo)簽，卻鮮少有人看見這個(gè)群體為國家發(fā)展做出的隱性貢獻(xiàn)。事實(shí)上，他們絕非產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“旁觀者”，而是能源結(jié)構(gòu)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型、實(shí)體經(jīng)濟(jì)循環(huán)、公共資源高效利用的重要支撐力量，其價(jià)值應(yīng)當(dāng)被看見、被肯定。

燃油車車主的貢獻(xiàn)，首先體現(xiàn)在為能源轉(zhuǎn)型筑牢了“壓艙石”。當(dāng)前我國新能源產(chǎn)業(yè)仍處在爬坡過坎的關(guān)鍵階段：鋰礦資源對(duì)外依存度較高，動(dòng)力電池回收體系尚未完全成熟，偏遠(yuǎn)地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率不足，極端天氣下電力保供壓力依然存在。如果所有車主在短時(shí)間內(nèi)集中轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，不僅會(huì)快速推高上游原材料價(jià)格，還可能對(duì)局部電網(wǎng)造成沖擊，反而打亂產(chǎn)業(yè)升級(jí)的節(jié)奏。而燃油車車主的穩(wěn)定存在，既保證了成品油消費(fèi)的基本盤，支撐著國內(nèi)兩千多座油田、十萬余座加油站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也為新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代、基礎(chǔ)設(shè)施完善留出了充足的緩沖空間，讓“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)始終走在“先立后破”的穩(wěn)路上。

從經(jīng)濟(jì)循環(huán)的維度看，燃油車車主更是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要貢獻(xiàn)者。一輛燃油車從生產(chǎn)到使用，關(guān)聯(lián)著鋼鐵、化工、機(jī)械制造、汽車維修、油品零售等數(shù)十個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)，承載著數(shù)千萬人的就業(yè)。過去三年，部分傳統(tǒng)燃油車企曾面臨銷量下滑的壓力，正是這些堅(jiān)持選擇燃油車的消費(fèi)者，用實(shí)際訂單托住了產(chǎn)業(yè)底盤，讓不少深耕內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的車企沒有被短期的市場(chǎng)潮流沖垮，得以有資金投入技術(shù)升級(jí)，推出更節(jié)能、更環(huán)保的新款燃油車型。同時(shí)，燃油車車主每年繳納的車船稅、成品油消費(fèi)稅，都是地方交通建設(shè)、環(huán)境治理的重要資金來源，2023年我國成品油消費(fèi)稅收入超1萬億元，其中相當(dāng)一部分都來自燃油車車主的消費(fèi)貢獻(xiàn)，這些資金最終又轉(zhuǎn)化為公路修繕、公共交通升級(jí)的公共福利，惠及全體社會(huì)成員。

更值得關(guān)注的是，燃油車車主的選擇本身就是對(duì)“節(jié)約型社會(huì)”的生動(dòng)踐行。如今路上行駛的燃油車，不少是才使用了五六年、車況良好的家用車，貿(mào)然淘汰置換，不僅對(duì)車主是一筆不小的開支，更會(huì)造成大量的資源浪費(fèi)。一輛汽車的生產(chǎn)過程本身就伴隨著碳排放，延長車輛的使用周期，本質(zhì)上就是在減少不必要的資源消耗和碳排放。這些車主不盲目跟風(fēng)消費(fèi)，根據(jù)自身的出行需求選擇最適合的交通工具，這種理性的消費(fèi)觀，恰恰避免了“為了低碳而低碳”的形式主義，讓“節(jié)能減排”真正落到了實(shí)處。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)從來不是“一刀切”的替代，而是多元需求共存下的穩(wěn)步前行。燃油車車主的選擇，本質(zhì)上是和新能源車主一起，共同構(gòu)成了汽車消費(fèi)市場(chǎng)的豐富性。我們?cè)诠膭?lì)新能源技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)尊重這些燃油車車主的選擇，看見他們背后的貢獻(xiàn)——正是這些不同的選擇，共同托舉著中國汽車產(chǎn)業(yè)和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。