安徽
前 幾 天，網傳國內Model Y（參數丨圖片）系列車型調價，傳的有鼻子有眼，還說長續航版價格 上調1.8萬 元，然而這都是謠言，據媒體報道，特斯拉方面回應記者時表示，“（傳聞 為）假消 息”。“Model Y產品在國內市場沒有漲價。所有車型的最新價格及相關政策，請大家以特斯拉中國官方網站為準。”
雖然，國內的特斯拉Model Y系列沒有漲價，但是有個真實的漲價消息，就是在美國 ，煥新Model Y真的漲價了。據官網最新顯示，Model Y后/全驅長續航、Performance（高性能版）3 款車型全部都漲價了。其中后驅長續航漲了1000 美元，全驅長續航也漲了1000 美元，Performance則漲了500美元。而 Model Y 廉價/標準版 2 款車型價格不變。
值得一提的是，這是特斯拉在美國市場兩年來首次上漲 Model Y 售價，調整幅度也不是很大，僅1.2%～2.5%，且刻意保留入門版原價不動。此番操作被認為是一次理性的毛利管理，也就是說拉高利潤高的車型，選擇性強、幅度小，不影響走量車型競爭力。特斯拉的汽車毛利率已從2023年初的25%+降至2025年中期的18%以下。也有網友認為此次特斯拉小幅調整價格很可能是為了給即將推出的新款車型Model YL騰出空間。
最后說下國內新能源汽車市場，雖然特斯拉沒有真正的漲價，但是整個國內很多新能源汽車車企都在 減少優惠或者 試探性漲價。比如此次特斯拉雖然沒有直接漲價，但是取消了7年低息購車金融政策，再比如此前 現比亞迪智駕選裝包漲了2100元、長安啟源Q07漲了3000元、新一代小米SU7上調4000元等等，已經有十余家車企調價或收緊優惠政策。
這波國內 新能源汽車 收緊優惠政策或者直接 漲價，主要推手還說是原材料價格的上漲。比如 電池級碳酸鋰從2025年中約7.5萬元/噸漲至2026年5月近19～20萬元/噸，而傳導到終端，單車電池成本增加約3,000～5,000元。 車規級存儲近3個月漲約180%，傳導到終端，單車成本將增加3,000～7,000元。除了電池原材料、存儲芯片，甚至輪胎都在漲價， 整個汽車供應鏈成本全線走高。
事實上，目前國內新能源汽車行業的利潤已經被壓縮得很低， 2026年1～2月汽車行業利潤率僅2.9%，低于制造業均值，部分車企已無力繼續內部消化增加的成本。所以，后面原材料如果繼續漲價的話，新能源汽車迎來真正的漲價潮也不是不可 能。
總的來說，對于有購車需求的用戶，沒有必要再像以前那樣等等車企降價，現在車企之間競爭非常激烈，都已經給到了極致的性價比。所以車企不太可能像以前那樣大幅降價了，而且降價還要背負被刺老車主的罵名。
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