湖南
2025年，中國汽車市場銷量為3440 萬輛，同比增長 9.4%，全球第一名，而排在第二名的美國只有1672萬臺，連中國的一半都不到。
2025年，中國汽車產量為3453.1萬輛，是“美日德總和×1.5”的，占全球汽車總產量的1/3以上，其中新能源汽車產銷量連續 11 年全球領跑。
另外，中國汽車品牌在全球的銷量，在2025年達到了2700萬輛，首次超過了日本汽車品牌的銷量，成為全球第一名。
另外中國汽車出口在2025年高達832萬輛，較2024年增長30%，出口數量也已經是連續幾年成為了全球第一名。
從這些數字，就可以看出來，中國汽車已經再也不是之前被美系、日系、韓系、德系欺負的小透明，只能縮在國內市場，靠便宜取勝的雜牌車了。
如果中國汽車在全球都是大名鼎鼎的，特別是新能源汽車，可以說沒有誰是中國汽車的對手了。
不過，在中國汽車發展壯大的同時，我們也發現了一個尷尬的事情，那就是中國汽車取得如此成績，很多時候，真是靠瘋狂內卷后得到的。
因為從利潤率來看，中國汽車工業，一年比一年低，以前專注于低端車的時候還高一些，但如今國產車已經往高端沖了，利潤卻越來越低了。
大家看一下，2017年時，還有7.8%，然后一路下跌，到2025年時只有4.1%了，到了2026年一季度，居然只有3.2%，比開一家便利店的利潤率都低了。
這個3.2%，是有史以來的最低值，也是全球最低值，不管是美系、還是日系，還是韓系、德系，法系，沒有哪一個國家的汽車工業利潤率低到如此程度的。
為什么會這樣？實在是因為中國汽車品牌太多了，這幾年競爭太激烈了，很多的車企，根本就是虧錢賣車，根本就是不賺錢，賣一臺虧幾萬塊，都要搶市場。
在這樣的背景之下，導致所有車企都不敢定高價，大家作死的卷，將毛利率降下來，將車價降下來，最后自然利潤也降下來了。
我們看到，目前國內很多的車企都是虧錢的，特別是新勢力，實現年度盈利的只有理想、小米、零跑，問界這幾家，其它的都在虧錢。
當然，這對于消費者而言，可能會覺得是好事，因為國產車們瘋狂卷，國外車企被逼的市場盡失，為了搶回市場，不得不降價，最近幾年不正是如此么，不管是BBA，還是其它國外品牌，在中國都在大降價，導致買得起BBA的人越來越多了。
另外，車企的利潤越低，意味著性價比越高，消費者可以用更便宜的價格，買到更高配置的汽車，這看起來似乎也是有利的。
但是如果整個車市已經不再是 “正常競爭”，而是自殺式內卷，這其實是不利于整體行業發展的，也是不可持續的，一定要讓行業保證合理的利潤，才能夠健康積極的發展下去。
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