5月12號，接陜西西安與湖北十堰的西十高鐵全線拉通調試正式開始，這標志著西十高鐵開通運營進行倒計時。在此前，陜西段和湖北段都已啟動各省的線路段調試工作。

西十高鐵通車后，武漢西北向350公里/小時高鐵通道（武漢—十堰—西安）正式閉環，補齊“超米字型”樞紐西北向最后一塊短板，與北向（京廣）、南向（京廣）、西向（滬渝蓉/鄭渝）、東向（在建合武）、東南向（規劃武九直通線）形成全方向350高鐵網絡。

作為全國高鐵樞紐核心，武漢正加快推進四面八方高鐵通道提質升級，按照規劃，全市東西南北及西北、東南全方向350公里時速高鐵網絡將于2028年全面建成，這一宏偉藍圖可追溯至2016年。

彼時，武漢雖然在普速鐵路時代是“九省通衢”，但在350公里時速高鐵網絡中仍存在西向、東南向等方向的短板。2016年，《武漢鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030年）》獲批，“超米字型”高鐵樞紐的構想正式被確立。為了讓規劃盡快落地，湖北及武漢市將高鐵建設作為“頭號工程”全力推進，不僅組建了長江沿岸鐵路集團等平臺，更以“一市一策”的模式破解用地與資金難題。

從2024年京廣高鐵全線達速，到如今的西十高鐵沖刺通車，湖北正以每年建成一條高鐵大通道的速度，將“東西南北中”的全方位高速聯通從圖紙變為現實。屆時武漢與國內重點城市時空距離將大幅壓縮，國家級綜合交通樞紐地位將進一步鞏固。

據了解，向南、向北方向，京廣高鐵武漢至長沙、廣州段，武漢至鄭州、北京段，分別在2009年建成通車，已實現全程350公里時速穩定運營，目前武漢至長沙1小時、至廣州3小時、至鄭州2小時、至北京4小時的快速通達格局已常態化，南北向高鐵主軸運力充足、通行高效。

負責西十高鐵湖北段整體建設管理的武九客專湖北公司總經理徐利鋒介紹說，向西北方向，西安至十堰高鐵將于今年6月建成通車，與已運營的武漢至十堰350公里時速高鐵無縫銜接，打通武漢直達西安的快速通道。屆時武漢至西安車程將壓縮至2.5小時，告別繞行鄭州的歷史，構建起連接華中與西北的便捷高鐵走廊。

5月9日，宜興高鐵（宜昌至興山）啟動靜態驗收，這標志著宜興高鐵距全線通車又近一步。宜興高鐵是連接鄭渝高鐵與沿江高鐵武宜段的關鍵聯絡線，將于今年內通車，銜接已投用的350公里時速鄭渝高鐵興山至重慶段，同時銜接滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段，形成武漢至重慶、成都全程高標準高鐵通道，實現全線350公里時速貫通。屆時，武漢至重慶最快4小時可達，武漢至成都5個小時可達，“武漢向西方向也全面提速”。

向東，對接長三角的新合武高鐵正在如火如荼建設中，前不久，合武高鐵跨寧西鐵路特大橋成功轉體，長江新區至武漢天河段的塘埠口灄水特大橋也實現轉體。合武高鐵設計時速350公里，自2023年5月湖北段開工、2024年1月安徽段開工以來，橋梁、隧道等主體工程進展順利，預計2028年6月建成通車。建成后將徹底替代現有250公里時速合武鐵路，實現武漢至合肥1小時直達，至南京、上海均壓縮至3小時左右，全面拉近華中地區與長三角核心城市群的時空距離。

東南方向，武漢至黃石、南昌方向，規劃新建時速350公里線路銜接武漢樞紐直通線。5月7日，鐵四院副總工程師周天杰專程調研過境黃石的350公里時速通道，黃石和鄂州是目前湖北僅有的兩個還沒通350高鐵的地級市。湖北省正在謀劃連接的武九直通線，替代現有時速250公里的武石城際鐵路，作為福銀高鐵湖北段的升級工程。

據介紹，武九直通線擬從規劃武漢新城站引出，經鄂州南至黃石北站，將大幅提升武漢至江西、海西地區的通行效率，完善武漢“超米字型”高鐵樞紐的東南向通道。建成后，實現武漢至南昌1.5小時直達。補齊武漢往東南方向高鐵短板，完善環鄱陽湖城市群與武漢都市圈的快速聯結。

截至目前，武漢南北、西北向350公里時速高鐵已全面成型，向西、向西北通道將于今年內全線貫通，向東通道將于2028年建成，東南通道同步加快規劃落地。

到2028年，武漢將真正實現全方向、全通道350公里時速高鐵全覆蓋，“超米字型”高鐵樞紐全面建成，成為串聯全國經濟板塊、輻射內陸腹地的核心交通節點。

（來源：長江日報）