山東
當地時間2026年5月17日12:10 MDT（山地夏令時），美國海軍兩架EA-18G“咆哮者”電子戰飛機在愛達荷州山地之家空軍基地（Mountain Home AFB）參加“槍手天空”航空展（Gunfighter Skies Air Show）時發生空中相撞，兩機墜毀。事發山地夏令時中午12時10分左右，兩架飛機正在進行包含倒飛在內的高機動特技表演，在基地西北約兩英里處相撞。
多處拍攝的視頻顯示，兩機在編隊中機體幾乎完全重疊，瞬間形成火球，隨后先后失控墜地。航空展全部后續活動在事故后取消，現場無地面人員傷亡報告。
兩架失事飛機均隸屬美國海軍第129電子攻擊中隊（VAQ-129“Cougars”）。該中隊常駐華盛頓州惠德比島海軍航空站，是EA-18G機隊的艦隊替換中隊，負責所有飛行員和電子戰軍官的初始訓練與機型轉換，并長期承擔公開航展示范任務。每架EA-18G為雙座配置，載有一名飛行員與一名電子戰軍官。碰撞發生時飛機正處于部分倒飛姿態，四名機組人員全部在異常姿態下啟動彈射座椅，成功離機并安全著陸，之后僅接受常規醫療評估，狀況穩定。
四人的生還直接得益于極佳的運氣，這兩架飛機、四名飛行員的彈射路徑均未與殘骸重疊，這在相撞后是完全不可控的，滿滿的都是運氣。
而在運氣加持之下，保住四人性命的是EA-18G裝備的馬丁-貝克 US14A型海軍機組通用彈射座椅（NACES）。該座椅是美國海軍F/A-18E/F“超級大黃蜂”及EA-18G的標準逃生系統，源自海軍航空系統司令部主導的NACES計劃，旨在統一多型戰術飛機的彈射座椅，取代早期型號，提高維護性與互換性，與F-14D、T-45教練機等共用同一座椅平臺。
測試中的US14A型彈射座椅
US14A具備零高度-零速度彈射能力，最高工作高度50000英尺，最大彈射表速600節，可適配裸重138至290磅的飛行員。其采用彈射槍加火箭助推包的雙推力設計，彈射時電子序列器根據瞬時的速度、高度和姿態自動調節火箭推力曲線，依次控制穩定傘和IGQ-6000型錐形主傘的釋放時機。座椅還集成了自動氣壓備份系統，主電子序列器失效時可自主激活；頭頸部約束裝置則進一步降低了開傘過載帶來的損傷風險。
相撞后，追尾機飛行員座艙位置立刻亮起，顯示彈射已經進行
在此次倒飛相撞中，US14A座椅展現了復雜姿態下的可靠救生能力。倒飛彈射要求火箭包在極低高度產生足夠推力和偏航力矩，使座椅翻轉遠離座艙并向天空方向運動，穩定后方可安全開傘。NACES系統的推力曲線和穩定面設計為這類極端姿態提供了必要安全包線。
事故后，美國海軍方面亦公開強調這是先進火箭助推彈射座椅的成功案例。此前，馬丁貝克公司的全球救生記錄已超過7816人次，US14A系列在“大黃蜂”家族中保持著較高成功率。
截至5月13日，馬丁-貝克彈射座椅救下了7816人，這次再增加4人
兩架飛機全損造成約1.34億美元的直接經濟損失，單機采購成本約6700萬美元。但從機隊整體規模來看，美國海軍現役約有158架EA-18G，編為10個現役中隊和1個預備役中隊，最終采購計劃為174架，已基本交付完畢。此次損失的兩架來自訓練單位，對一線作戰部署影響有限。
據稱是相撞兩機中的一架
作為美軍唯一的專用艦載電子戰飛機，EA-18G依然擔任航母打擊群中壓制敵防空、伴隨支援F-35C和F/A-18E/F的核心角色，預計將服役至2035年以后。在印太方向，日本巖國基地等前沿據點長期輪駐多個EA-18G中隊，此次事故未對前沿電子攻擊存在造成實質性影響。
目前，美國海軍與空軍已組成聯合調查組，從編隊機動協同、機械故障與人為因素等方向展開調查，完整的航空事故報告通常需數月至一年方能發布。山地之家基地周圍空域已實施限制，殘骸回收與分析工作仍在進行。這起罕見的航展雙機碰撞事故，將為EA-18G機隊后續訓練規范及表演科目風險評估提供重要參照。
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