江西
聊智能輔助駕駛，很多人第一反應(yīng)是“它能不能自己開”。但可能更重要的那個(gè)問題被忽略了：萬一出事，它能不能兜住？吉利千里浩瀚這份報(bào)告里有一組數(shù)據(jù)值得單獨(dú)拎出來看——累計(jì)避險(xiǎn)次數(shù)890萬次，自動(dòng)緊急制動(dòng)成功觸發(fā)240萬次，累計(jì)守護(hù)62萬家庭出行。這些數(shù)字不是營銷話術(shù)，而是實(shí)打?qū)嵉奈＜睍r(shí)刻。
有一個(gè)真實(shí)案例最近在車主圈里傳得挺廣。一輛極氪9X在京滬高速上以125km/h的速度夜間巡航，前方突然出現(xiàn)一輛故障車。肉眼根本來不及反應(yīng)，但吉利千里浩瀚的AEB系統(tǒng)提前介入——預(yù)警、收緊安全帶、緊急重剎，一氣呵成，成功避免了追尾。車主事后說了一句話：一次主動(dòng)避險(xiǎn)，就值回車價(jià)。這話聽著有點(diǎn)夸張，但仔細(xì)想想，在高速上以這個(gè)速度撞上靜止車輛，后果不堪設(shè)想。
這套主動(dòng)安全系統(tǒng)的能力不只體現(xiàn)在高速場景。資料里提到的“鬼探頭”“開門殺”等城市常見突發(fā)狀況，吉利千里浩瀚也能前置規(guī)避。它不是等快撞上了才反應(yīng)，而是通過全時(shí)主動(dòng)預(yù)判，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前就采取動(dòng)作。這種思路傳承自吉利和沃爾沃的安全底蘊(yùn)，本質(zhì)上是一種“防御性駕駛”的AI版本。
有人可能會(huì)問，240萬次AEB觸發(fā)，是不是說明系統(tǒng)太敏感了？其實(shí)恰恰相反，真正的安全冗余就是寧可多剎一次，也不能漏掉一次。而且從用戶實(shí)際使用反饋來看，并沒有出現(xiàn)大量誤觸發(fā)導(dǎo)致體驗(yàn)變差的情況。這背后是吉利千里浩瀚對(duì)場景的精準(zhǔn)理解——什么時(shí)候該預(yù)警，什么時(shí)候該重剎，什么時(shí)候只需要輕點(diǎn)一下，系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過大量真實(shí)路況的打磨。
回到那個(gè)極氪9X的案例。125km/h的速度下，從識(shí)別到?jīng)Q策再到執(zhí)行，留給系統(tǒng)的時(shí)間只有短短一兩秒。能做到穩(wěn)定剎停，靠的不是堆硬件，而是數(shù)據(jù)、算法和算力的協(xié)同。850萬車輛級(jí)數(shù)據(jù)池、23.5 EFLOPS算力、WAM世界行為模型，這些底層能力最終體現(xiàn)到用戶身上，就是那一次關(guān)鍵的避險(xiǎn)。所以當(dāng)有人說輔助駕駛“不靠譜”的時(shí)候，890萬次避險(xiǎn)記錄就是最好的回答。
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