霍爾木茲海峽海運線路陷入停滯，多國聯(lián)手啟用新一代無人掃雷裝備，力求快速開辟安全航線，恢復(fù)區(qū)域商業(yè)航運往來。

眼下霍爾木茲海峽通航受阻，打通這條全球關(guān)鍵海運通道成為各方重點工作，各國防務(wù)企業(yè)與海事工程服務(wù)商正籌備在海峽及周邊海域部署無人掃雷裝備，新一代海上無人作戰(zhàn)裝備也由此受到廣泛關(guān)注。

英國已正式表態(tài)，將在局勢條件成熟后，派出由加拿大海肯機器人公司研發(fā)的自主獵雷艦船，參與多國聯(lián)合疏通海峽航道的行動。

美軍軍方人士表示，伊朗并未在海峽內(nèi)部大范圍布設(shè)水雷。但多名海軍退役資深從業(yè)者認(rèn)為，僅憑當(dāng)下局勢帶來的不確定性，就足以嚴(yán)重擾亂區(qū)域正常海運秩序。

英國皇家海軍退役中將約翰?彭特雷思（John Pentreath）直言，即便海域內(nèi)并未實際布設(shè)水雷，只要航運業(yè)界普遍擔(dān)憂存在雷區(qū)，就會直接影響船舶通行，且外界也無法拿出確鑿證據(jù)證實水下不存在危險水雷。

水雷技術(shù)迭代，無人裝備成掃雷核心主力

二戰(zhàn)時期的水雷大多漂浮于海面，依靠實體觸碰觸發(fā)引爆機制，而現(xiàn)代水雷布設(shè)方式更為隱蔽，通常安置在海床之上，依托內(nèi)置傳感器感應(yīng)過往船舶航行軌跡完成起爆。

為高效完成水下探雷與排雷作業(yè)，各國海軍如今愈發(fā)青睞無人作業(yè)體系，這套系統(tǒng)主要由搭載聲吶探測設(shè)備的無人水面艦艇以及水下無人潛航器組成。

英烏聯(lián)合初創(chuàng)企業(yè)Uforce首席執(zhí)行官奧列格?羅金斯基（Oleg Rogynskyy）介紹，目前行業(yè)已實現(xiàn)無人機二次投放作業(yè)模式，操作人員身處倫敦即可遠程完成整套操控流程。

該企業(yè)研發(fā)的馬古拉海上無人艇（Magura sea drones）此前已在黑海戰(zhàn)場完成實戰(zhàn)，成功擊沉敵方艦艇，同時這款裝備還可搭載拖曳式聲吶探測設(shè)備，也能適配搭載德國阿特拉斯電子公司（Atlas Elektronik）研發(fā)的海狐排雷無人裝備（SeaFox）。

業(yè)內(nèi)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，部署各類無人掃雷裝備的核心目標(biāo)，并非徹底清除海域內(nèi)所有水雷，而是清理出安全通行航線，保障國際商業(yè)船舶恢復(fù)正常航運。

行業(yè)企業(yè)發(fā)力，推進海上掃雷技術(shù)落地

英國海事監(jiān)測龍頭企業(yè)SRT海事公司（SRT Marine）首席執(zhí)行官西蒙?塔克（Simon Tucker）坦言，二十年前開展掃雷作業(yè)，必須出動配備五十名船員的專業(yè)獵雷艦，人力成本與作業(yè)開銷居高不下。目前該企業(yè)正與多個海灣國家展開商務(wù)洽談，輸出成熟的水下探雷技術(shù)方案。

他透露，各方擬定的實操方案為提前在商船編隊航行路線完成掃雷排查，以此打消航運企業(yè)顧慮，確認(rèn)航線內(nèi)水下危險障礙物數(shù)量處于安全可控范圍。

塔克還表示，SRT海事早已向科威特交付全套海上監(jiān)測設(shè)備，其中包含海洋無限公司（Ocean Infinity） 提供的無人水面艦艇，用于科威特近海日常巡邏與海域監(jiān)控，目前企業(yè)還在推進與其余海灣國家的合作洽談。

美國、英國、 法國均已投入大量資金研發(fā)一體化自主掃雷作戰(zhàn)系統(tǒng)，整合無人水面艦船、高精度聲吶陣列以及水下獵雷潛航器等多款裝備。

現(xiàn)實難題凸顯，智能掃雷仍存多重局限

即便各類掃雷智能裝備持續(xù)迭代升級，水下掃雷依舊是難度極高的海上作業(yè)項目。

合成孔徑聲吶高清聲學(xué)探測技術(shù)不斷優(yōu)化升級，大幅提升作業(yè)人員區(qū)分水雷與海底普通雜物的能力。一名海洋測繪行業(yè)資深專家稱，該探測技術(shù)成像精度可達3至4厘米，能夠清晰分辨海底各類雜物，但海峽海域海底分布大量圓柱形物體，依舊會對精準(zhǔn)探雷形成干擾。

除此之外，霍爾木茲海峽本身作業(yè)環(huán)境復(fù)雜棘手，除地緣沖突帶來的安全隱患外，這片狹窄海域水深較淺，加上常年海運船只往來密集，極易造成海床泥沙流動移位，布設(shè)的水雷極易被泥沙掩埋，隱蔽性大幅提升。

即便新式掃雷裝備實現(xiàn)全程無人操作，相關(guān)后勤保障人員依舊難以規(guī)避安全風(fēng)險。這類無人水面艦艇航行里程普遍在八百至一千二百公里，想要完成大范圍海域掃雷排查，配套保障艦船必須駛?cè)胍晾史磁瀸?dǎo)彈打擊射程之內(nèi)開展作業(yè)。

實戰(zhàn)經(jīng)驗佐證，通航安全重在風(fēng)險可控

英國具備豐富的霍爾木茲海峽掃雷實戰(zhàn)經(jīng)驗，英國皇家海軍退役掃雷艦艦長達里安?皮爾斯（Adrian Pierce）介紹，上世紀(jì)八十年代兩伊襲船戰(zhàn)結(jié)束后，英國耗時數(shù)周才完成海峽航道清理工作，時至今日，想要清理出一條直達海灣港口的安全航線，依舊需要耗費數(shù)日時間。

他認(rèn)為，新型智能裝備雖能顯著提升掃雷效率，但行業(yè)核心難題并未得到徹底解決，航線通航安全判定必須依托充足探測數(shù)據(jù)，掃雷作業(yè)本身存在的概率性誤差無法忽視。

泰雷茲集團水下系統(tǒng)銷售負(fù)責(zé)人伊恩?麥克法蘭（Ian McFarlane）也持有相同觀點，外界無法做到百分百清除海域內(nèi)所有水雷，一方面海上力量可隨時臨時布設(shè)水雷，另一方面洋流與潮汐變化會讓水下目標(biāo)時隱時現(xiàn)，難以做到全天候精準(zhǔn)排查。

眾多行業(yè)專家一致認(rèn)為，恢復(fù)海峽商業(yè)航運的關(guān)鍵，不在于徹底清空所有水下危險物，而是讓航運企業(yè)與保險機構(gòu)判定航行風(fēng)險降至合理區(qū)間，進而重啟常態(tài)化海運業(yè)務(wù)。相較于傳統(tǒng)有人駕駛獵雷艦船，新式無人掃雷體系能夠大幅提升航線安全系數(shù)，但行業(yè)不會盲目宣稱已徹底排查清除全部水下隱患。