上海
蓋世汽車訊 在2025財年錄得自1957年上市以來首次年度虧損后，本田汽車公司正緊急調整其電動化戰略，將發展重心從純電動汽車轉向新一代混合動力車型。
2025財年（截至2026年3月），本田凈虧損達4143億日元（約合26.3億美元），而上年同期則為凈利潤1.2萬億日元（約合75億美元）。此次虧損是該公司自1957年上市以來的首次。
導致這一糟糕業績的主要原因之一是電動化戰略失誤。本田此前計劃為北美市場開發一系列原創純電車型，包括本田0 SUV、本田0 Saloon、謳歌RSX轎跑SUV以及與索尼合作開發的Afeela電動轎車。然而，美國市場電動車需求疲軟和市況變化迫使該公司在開發后期放棄了大部分項目。大規模重組導致已投入電動化方向的1.45萬億日元（約合90億美元）被計提減值。此外，本田還凍結了在加拿大投資110億美元的電池和電動車工廠建設。為削減開支，公司決定延長面向北美市場的燃油車型（如本田Accord、本田HR-V（參數丨圖片）、謳歌Integra和謳歌MDX）的生命周期。
公司的長期計劃也進行了修訂。本田此前曾表示，到2030年將純電車型占全球銷售比例提升至20%，到2040年完全轉向純電動和氫燃料電池車。目前這些目標已被實質性放棄。取而代之的是，公司將專注于基于新平臺開發的新一代混合動力車型。據稱，這些新車型的生產成本將比現有車型降低30%，燃油經濟性比2023年款混動車型提高約10%。本田還力爭將新車開發周期減半，并將生產效率提高20%。所有未來車型還將配備計劃于2028年首次亮相的新一代ADAS系統。
本田表示，到2030年將推出至少15款新一代混合動力車型，核心市場為北美（與日本、印度并列為其關鍵區域）。在新戰略發布會上，本田還展示了面向美國市場的兩款未來混動新車原型：一款是帶有越野套件的大型楔形溜背轎車（媒體認為這預示著下一代本田Accord），另一款是采用雙層前大燈和X形尾燈的大型家用謳歌跨界車。技術細節尚未公布，但預計旗艦SUV將配備帶有獨立電機的先進全輪驅動系統。
圖片來源：本田
新混動戰略也將影響本田的生產布局。所有本田美國工廠計劃重新裝備以生產油電混動車型。本田與LG新能源的電池合資工廠也將部分改造為生產混動車型用電池。
不過，本田并未完全放棄純電動車。在日本，公司將推進電池式微型車產品線，計劃2028年推出純電微型多功能車N-BOX，同時新一代混動跨界車Vezel也將亮相。此外，本田還計劃通過Sport Line和Trail Line等新裝備包提高本土產品線的盈利能力。
在印度，本田仍計劃推進緊湊型電動跨界車本田0 α的量產版，并將當地年產能從625萬輛提升至800萬輛，這些車輛將出口至中南美及東南亞。在中國，本田將與東風和廣汽合作開發純電動車和插電式混合動力車。
為實現為期三年的扭虧計劃，本田將投入6.2萬億日元（約395億美元）。其中，4.4萬億日元將用于開發新的燃油和混動車型，1萬億日元投資于信息技術，剩余0.8萬億日元用于電動車研發。同時，本田計劃在未來三年內向股東支付8000億日元股息，并預計在2026財年恢復盈利，實現約5000億日元的利潤。到2029財年末，公司目標創下1.4萬億日元（約合88億美元）的歷史最高營業利潤。
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