最近，武漢“蘿卜快跑”突發(fā)大面積故障，引起輿論關(guān)注。作為一起公共事件，不管是業(yè)界、媒體，還是社會大眾，對自己關(guān)心的熱點(diǎn)事件積極討論都是正常的。但一些境外媒體就此斷定中國已“暫停發(fā)放”新的高級別自動駕駛牌照，并推測中國自動駕駛正在“踩剎車”“政策急轉(zhuǎn)彎”，由此營造自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程遲滯的市場焦慮，完全是一種主觀臆測，有點(diǎn)“想多了”。

首先，必須明確，“暫停發(fā)放牌照”是無稽之談。相關(guān)主管部門從未發(fā)布過任何“暫停發(fā)放”的通知公告，也未傳達(dá)過其他類似這樣的明確信息。相反，只要對中國自動駕駛政策體系與產(chǎn)業(yè)進(jìn)程稍作了解就不難發(fā)現(xiàn)：這是一次對正常審批節(jié)奏調(diào)整和安全標(biāo)準(zhǔn)升級的曲解誤讀。

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是中國的一項(xiàng)戰(zhàn)略性措施，但鑒于自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新和工程實(shí)踐是汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的“無人區(qū)”，因此我們在這方面向來追求“積極穩(wěn)妥”。中國在L2級組合輔助駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了非常寶貴的探索，具備相當(dāng)深厚的技術(shù)積淀和經(jīng)驗(yàn)積累，選擇在適當(dāng)時機(jī)實(shí)現(xiàn)向L3乃至更高級別自動駕駛“飛躍”是順理成章的事。

去年12月，工信部正式公布首批L3級車型準(zhǔn)入許可——長安深藍(lán)SL03（參數(shù)丨圖片）與北汽極狐阿爾法S在北京、重慶的指定道路上開啟試點(diǎn)，標(biāo)志著我國L3級自動駕駛邁出從測試到商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步；今年2月，工信部就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國標(biāo)向全社會征求意見，為行業(yè)劃定技術(shù)紅線與安全底線。標(biāo)準(zhǔn)制定工作的快速推進(jìn)，說明監(jiān)管部門正在為更大范圍、更高級別的自動駕駛商業(yè)化鋪路。同時也說明：中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車有自己的明確節(jié)奏。這個節(jié)奏，既基于本國國情，又充分尊重高新技術(shù)創(chuàng)新落地的一般規(guī)律。

但監(jiān)管部門和汽車業(yè)界都十分清楚：自動駕駛從L2級到L3級，并非單純的技術(shù)迭代，而是涉及到法律責(zé)任界定與法律標(biāo)準(zhǔn)制修訂、智能交通建設(shè)與城市管理、數(shù)據(jù)安全治理、保險理賠等“后市場”領(lǐng)域體系調(diào)整等方方面面。因此，對于這樣的“關(guān)鍵一躍”，我們必須更加審慎。

在自動駕駛的發(fā)展方式上，中國始終堅(jiān)持“測試－示范－商業(yè)化運(yùn)營”的階梯式路徑。而且每個階段都有明確的技術(shù)門檻和安全評估要求。當(dāng)一個階段的經(jīng)驗(yàn)積累足夠充分，監(jiān)管部門會適時提高下一階段的門檻，要求企業(yè)補(bǔ)充數(shù)據(jù)、優(yōu)化系統(tǒng)、通過新的技術(shù)和測試要求。同時，測試與示范也是一個不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的“試錯”過程。中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展無疑包含了千千萬萬這樣的過程。而每一次問題的發(fā)現(xiàn)，也都為技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)驗(yàn)積累和模式優(yōu)化創(chuàng)造了條件。

今年4月中旬，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部相關(guān)職能部門聯(lián)合組織召開工作會議，要求“穩(wěn)妥有序”開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用，并強(qiáng)調(diào)各地方要結(jié)合近期發(fā)生的安全事件，開展全面自查評估，找問題，認(rèn)真整改。從這次會議的時間點(diǎn)，以及會議提出具體而明確的要求不難看出，監(jiān)管部門對具體安全事件的意見態(tài)度和處理方式，實(shí)際上是一以貫之的，與我們的發(fā)展戰(zhàn)略是相貫通的。當(dāng)前，自動駕駛已進(jìn)入政策引導(dǎo)下的市場驅(qū)動階段，在高度內(nèi)卷的市場形勢下，如何防止部分企業(yè)的急躁冒進(jìn)也是一個需要注意的問題。在這種情況下，掌握好自動駕駛的發(fā)展節(jié)奏，抓住契機(jī)排查安全隱患，不僅必須，而且必要！但從一個更長區(qū)間來看，發(fā)現(xiàn)問題不會遲滯我們的堅(jiān)定腳步，相反，只會讓我們發(fā)展得更好；加強(qiáng)評估整改也不是退縮，而是為了走得更穩(wěn)、行得更遠(yuǎn)！

放眼全球，自動駕駛汽車的發(fā)展從來不是一條“平滑曲線”。中國和美國、歐洲都是全球自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先者。美國、歐洲同樣是在鼓勵創(chuàng)新和強(qiáng)化監(jiān)管之間尋求平衡。從美國加州機(jī)動車管理局對Cruise公司因一起嚴(yán)重事故及后續(xù)隱瞞行為實(shí)施嚴(yán)厲處罰，美國國家高速公路交通安全管理局及美國司法部對該公司處以高額罰款；到德國聯(lián)邦機(jī)動車運(yùn)輸管理局更新《車輛召回準(zhǔn)則》，為未來L3/L4級自動駕駛監(jiān)管提供制度基礎(chǔ)，無不是監(jiān)管“動真格”的體現(xiàn)。中國恰恰是用全球最系統(tǒng)化的制度設(shè)計(jì)，為自動駕駛的長遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)建安全底座。

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是中國的長期戰(zhàn)略，這一點(diǎn)從未動搖。無論是“制造強(qiáng)國”“交通強(qiáng)國”的戰(zhàn)略目標(biāo)，還是發(fā)展“新質(zhì)生產(chǎn)力”“人工智能+”的政策指引，自動駕駛始終處于重要位置。這一戰(zhàn)略方向，不會因?yàn)槿魏蝹€別事件或短期輿論而改變。

當(dāng)前，中國在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車方面取得了相當(dāng)大的成就，并已走到世界前沿。這些成就給了我們自信。在剛剛結(jié)束的北京車展上，中國汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展成就令人矚目，讓世界贊嘆，這無疑是我們勇于探索、不斷試錯并堅(jiān)定前行的最大資本和最堅(jiān)實(shí)底蘊(yùn)！

文/編輯：龐國霞 版式：李沛洋