5 月 16 日，2026 中國環(huán)塔國際拉力賽于新疆烏魯木齊盛大啟幕。這項國際汽聯(lián) A 級長距離越野賽事，因極致難度被譽為 “東方達喀爾”。長城汽車攜四支廠商車隊、12 組中外頂尖車手強勢出征，以 20 年越野賽事積淀，在沙海戈壁間開啟新征程。

核心車型+冠軍級車手，連接全球越野文化

作為本次賽事最受矚目的參賽力量之一，長城汽車派出的四大戰(zhàn)隊形成了核心越野車型與中外車手大集結(jié)的完整參賽矩陣。車型方面，戰(zhàn)隊配備坦克700（參數(shù)丨圖片） Hi4-T、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z、3.0T火炮等多款核心越野產(chǎn)品，所有參賽車輛核心部件均與量產(chǎn)版本保持一致。

車手陣容方面，長城汽車集結(jié)了全球多國頂尖越野力量，組成了一支超強戰(zhàn)隊。其中，既有征戰(zhàn)達喀爾二十年的西班牙老將杰拉德·法雷斯、史上最年輕的達喀爾T3組別冠軍?！ぜ{瓦羅、阿根廷雙組別冠軍尼古拉斯·卡維利亞索、女性越野拉力的新一代領(lǐng)軍人物麗貝卡·布西等國際名將壓陣，也有2025年環(huán)塔冠軍姚衛(wèi)強、“寧夏王”馬海龍、長距離賽手那音太等本土實力派車手，實現(xiàn)了不同年齡、不同國籍、不同技術(shù)風(fēng)格的全面覆蓋。

這套陣容的組建承載著更深遠的行業(yè)意義，今年3月，長城汽車董事長魏建軍親自發(fā)起全球車手招募，歷時兩個月完成這支國際戰(zhàn)隊的組建，旨在為中國車手搭建一個家門口的國際交流平臺。頂級賽事的價值，是讓更多人看見光、成為光。過去中國車手想要和達喀爾級別的選手同場競技，往往需要遠赴海外，承擔(dān)極高的參賽成本。如今，通過中外車手同隊訓(xùn)練、同場競技的模式，本土車手可以直接在環(huán)塔賽場與國外頂級車手同場競技和交流，也讓環(huán)塔賽事真正成了連接全球越野文化的紐帶。

全維保障落地，筑牢賽事堅實后盾

為了應(yīng)對環(huán)塔極限賽事的挑戰(zhàn)，長城汽車打造了本屆賽事規(guī)模最大、功能最完善的廠商大營，整體使用面積達5000平方米，其中廠商隊區(qū)3000多平方米，共創(chuàng)伙伴科曼、東利各1000平方米。營地內(nèi)不僅配備了專屬維修工位、戰(zhàn)術(shù)指揮中心、數(shù)據(jù)運營分析中心等賽事核心功能區(qū)，還設(shè)置了醫(yī)療保障區(qū)、車手休息區(qū)、餐飲服務(wù)區(qū)等配套區(qū)域，能夠一站式滿足賽事運營、應(yīng)急保障等各類需求。

200人的專業(yè)服務(wù)團隊中，既有來自意大利、法國、阿根廷等國家的資深技師，也有參加過拉力賽的車手，還有來自研發(fā)、生產(chǎn)一線的技術(shù)工程師，甚至餐飲、醫(yī)療保障都由長城自有專業(yè)團隊負責(zé)，整套保障體系完全對標(biāo)國際頂級賽事標(biāo)準。

長城汽車副總裁、賽事主理人劉艷釗表示：長城汽車從核心零部件到整車制造，具備了完整研發(fā)制造能力，像很多賽用裝備、改裝件，我們不僅和生態(tài)伙伴共創(chuàng)，也在自研自產(chǎn)。此次在賽事移動保障方面，4臺長城自研的G1050混動重卡組成了隨行保障車隊，搭載Hi4-G混動技術(shù)的重卡不僅動力強、能耗低，還支持外放電功能，可隨車隊提供全流程保障支持，為長城車隊馳騁賽道筑牢了底氣。

共創(chuàng)生態(tài)深化，推動越野行業(yè)整體向上

極限賽場的勝利，源自一群人的并肩；真正的行業(yè)引領(lǐng)，是開放共生的同行。本次環(huán)塔賽事，長城汽車聯(lián)合東利機械、科曼減震器等上下游生態(tài)伙伴，構(gòu)建了“技術(shù)共研、資源共享”的全新合作模式，推動“賽事共創(chuàng)計劃”進入深度落地階段。

同時，長城向所有共創(chuàng)伙伴開放大營維修資源、備件庫、醫(yī)療保障體系，打破了傳統(tǒng)賽事中各車隊各自為戰(zhàn)的壁壘，讓合作伙伴也能享受到國際頂級的賽事服務(wù)。而合作伙伴在專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)積累，也反哺到長城車型的性能優(yōu)化中，實現(xiàn)了主機廠、供應(yīng)鏈、車隊的三方共贏。

過去國內(nèi)越野賽事的門檻極高，很多車手與團隊因成本問題難以參與頂級賽事，而長城通過開放保障資源、共享技術(shù)能力的模式，大大降低了參賽門檻，讓更多熱愛越野的人有機會站上環(huán)塔的舞臺。這種“伙伴共生”的生態(tài)模式，不僅是長城賽事運營的一次創(chuàng)新，更為中國汽車運動的普及發(fā)展提供了新思路。