如今歐洲業界凝視中國造船工業的目光，滿是難以言喻的錯愕與不解。

他們曾篤信，中國僅具備建造船體外殼的能力，靠微薄加工費維系產業運轉。可當2024年第一季度全球船舶市場數據揭曉時，現實狠狠擊碎了這一認知——中國不僅斬獲全球84.9%的新船訂單，更令人震驚的是，遠洋巨輪最精密、最關鍵的“動力中樞”，中國已能獨立設計、自主制造、整機交付！

若論遠洋貨輪中價值最高、技術壁壘最深的核心裝備，非船用低速柴油機莫屬。一臺超大型主機高度堪比四層住宅，自重逾2000噸，單機輸出功率高達7萬至8萬千瓦，其成本通常占整船造價的五分之一以上，堪稱船舶真正的“心臟”。

在相當長的歷史階段里，這項尖端制造能力被歐洲與日本企業牢牢掌控。即便中國船廠年交付量躍居世界第一，大量利潤仍需流向海外技術持有方，受制于人成為行業常態。

轉折點已然來臨。據工業和信息化部2026年5月9日發布的權威統計：今年一季度，我國新承接造船訂單達5953萬載重噸，較去年同期激增195.2%，全球占比穩固在84.9%；在全球18類主流船型中，中國在15類新接訂單量高居榜首。

其中，超大型原油運輸船（VLCC）、大型汽車滾裝船（PCTC）等高附加值船型的全球份額均已突破90%，展現出強勁的技術穿透力與市場主導力。

路透社在深度報道中使用了“異常集中的產業格局”這一措辭。歐洲造船協會一位高級代表坦言：“我們真正憂慮的，并非中國造船的數量規模，而是其已成功攻克船用動力系統這一終極高地。”

多家歐洲主流媒體一致判斷：一旦中國實現船用低速機全產業鏈自主可控，歐洲傳統造船強國將喪失最后一道戰略護城河。

事實上，這類發動機最難攻克的并非整機裝配，而是一根看似普通卻極為關鍵的金屬構件——曲軸。它直接連接發動機輸出端與螺旋槳傳動系統，承擔著數萬噸級扭矩傳遞任務，加工精度須控制在微米級。任何細微形變或尺寸偏差，都可能引發整機劇烈振動乃至徹底失效。

早年間，我國高端船用曲軸完全依賴進口，外商不僅定價畸高，交貨周期也隨心所欲，嚴重制約整船建造節奏。

那段時期，業內流行一句話：“船等主機、主機等曲軸”。一艘超大型集裝箱船常因一根曲軸延誤交付超半年，企業不僅要承受巨額資金占用壓力，還需支付高額違約賠償金。

歷史性突破始于2005年——中國首支大型船用曲軸成功下線，一舉終結國外長達半世紀的技術封鎖。此后，大連重工持續攻堅，不斷刷新世界紀錄：2016年研制出MAN系列中全球回轉直徑最大的船用曲軸；

2018年交付全球首支專配22000標箱超大型集裝箱船的全規格曲軸，填補國際空白。

2024年9月，大連重工再度登頂——全球首支適配24000標箱甲醇雙燃料動力集裝箱船的巨型曲軸正式誕生。該部件總長23.67米，凈重539噸，長度相當于一列標準高鐵車廂，從鍛坯冶煉、熱處理到超精加工，全部流程實現100%國產化。目前，大連重工曲軸年產能穩居全國首位、全球第三。

曲軸難題破解之后，更嚴峻的挑戰浮出水面：船用低速機核心專利體系。

長期以來，德國MAN Energy Solutions、芬蘭WinGD（原瓦錫蘭低速機業務）及日本三菱重工三巨頭壟斷全球低速柴油機設計專利，合計掌握超90%的有效知識產權。國內主機廠每生產一臺整機，均須向其支付不低于售價10%的技術許可費用。

2015年，中國船舶集團作出一項極具前瞻性的戰略決策：全資收購芬蘭瓦錫蘭集團旗下低速柴油機業務板塊，并以此為基礎組建全新技術平臺——WinGD公司。

初期中方持股70%，次年即完成100%股權整合，實現對這家百年老牌動力企業的全面接管。

此次并購為中國帶來了歐洲近一個世紀積累的完整低速機技術圖譜、超10萬項有效專利組合、以及覆蓋全生命周期的工程數據庫資源。

依托這一堅實基礎，中國研發團隊成功推出CX40DF型雙燃料船用低速發動機。該機型擁有完全自主知識產權，關鍵零部件國產化率突破80%。

CX40DF目前保持著全球同級別產品中缸徑最小、熱效率最高、排放指標最優三項紀錄。其以液化天然氣（LNG）為主要燃料，在同等工況下碳排放較傳統柴油機下降超20%。

尤為關鍵的是，其首創的動態氧濃度智能調控系統屬全球首次工程化應用，使發動機額定功率提升4%，同時燃油與燃氣綜合消耗率顯著降低。

當然，我們必須客觀正視現實差距。德國MAN公司仍在超大型低速柴油機設計領域占據絕對主導地位，全球市場份額接近80%；歐洲企業在氫能預燃、氨燃料燃燒室優化等下一代零碳動力前沿方向，以及覆蓋全球主要港口的運維服務網絡方面，仍具明顯先發優勢。中國要實現船用動力系統的全面引領，仍需持續投入與時間沉淀。

但中國擁有一項歐洲無法復制的戰略優勢——全球最大且持續增長的內需市場。每年新增船舶對船用主機的需求量穩定在千臺以上，構成一個規模超千億元人民幣的剛性采購池。這一龐大市場將持續反哺技術研發、工藝迭代與產業鏈升級。

伴隨綠色航運浪潮加速推進，中國已在甲醇燃料發動機、氨燃料試驗平臺、氫內燃機驗證系統等多個新能源動力賽道率先完成實船應用，整體進度領跑全球主要造船國。

中國造船業的成長軌跡，從來不是坦途。從最初只能建造數百噸近海漁船，到如今自主建造航空母艦、超大型LNG運輸船等世界級高技術船舶；從整機依賴進口、圖紙受制于人，到核心動力系統全鏈條自主研發、批量裝船交付——每一步跨越都浸透汗水，每一次突破皆扎實有力。

歐洲人百思不得其解的背后，其實蘊藏著一條樸素真理：只要中華民族將某項關鍵技術列為國家使命，傾注資源、凝聚智慧、久久為功，就沒有攻不下的高峰，沒有跨不過的險灘。

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