（來源：中國交通新聞網）

轉自：中國交通新聞網

近日，一封來自云南省保山市龍陵縣人民政府的感謝信，由該縣縣長送到了保山公路局?？h長此行，是代表沿線17萬群眾，專程來向保山公路局和云南省普通國道公路建設保山指揮部表達謝意。

此刻，距離保山指揮部正式接管219國道黃勐項目，已過去了497天。

縣長每天要刷半小時抖音

座談會上，龍陵縣縣長沒有念感謝信，而是聊起了一件“小事”。

他說，黃勐線通車后的那段時間，自己每天晚上都要刷半小時抖音。不為別的，就是想看看沿線老百姓發的那些新路短視頻。

“每天都有很多條，男女老少都在拍，都說從沒在家門口走過這么好的路?！笨h長說這些話時，語氣里帶著感慨，“老百姓的‘朋友圈’，就是我們工作的‘成績單’?！?/p>

這話說到了在場每一個公路人的心坎上。

這條路帶來的改變，遠不止一條坦途的便捷。

小米地村，龍陵縣最大的傈僳族聚居地，也是傈僳族“刀桿文化”的發源地?？啥嗄陙恚@個距縣城90多公里的村寨，因交通閉塞始終“養在深山”，外來者寥寥，傈僳歌舞和竹海風光只屬于本村人自己。

這樣的窘境，隨著219國道黃勐段的貫通被打破。

通車不久，龍陵縣2026年首場“文化大篷車·千鄉萬里行”惠民演出便將啟幕地選在了小米地村。

路好走了，文化服務的“最后一公里”才能真正下沉到最需要的地方。

一條路的到來，改變的遠不止出行時間。對于這個祖祖輩輩以山為伴的傈僳村寨來說，路不僅是一條通道，更是一扇被推開的窗。

“夠用不行，得讓老百姓安心。”

497天，黃勐項目從推進遲緩的“硬骨頭”變為全省標桿，靠的不是簡單的工期倒排，而是一股“把路修到群眾心坎上”的服務韌勁。

保山指揮部是全省普通國道建設職能移交省公路局后，第一個“吃螃蟹”的指揮部。面對屢次移交、復雜程度超乎想象的工程，怎么破局？

答案藏在“服務型指揮部”這六個字里——服務的是國家戰略，更是沿線百姓的切身利益。

這股韌勁的根，扎在27名黨員骨干沖鋒在前的先鋒隊里，也扎在“項目建到哪里、黨旗就插到哪里”的組織優勢里。在交安和綠化工程上，他們本可以按圖施工，卻選擇了“自找苦吃”。

“夠用不行，得讓老百姓安心?！?/p>

秉持這樣的理念，指揮部的技術人員拿著原設計圖，在全線94.55公里的線路上展開“地毯式”排查。高邊坡、臨水臨崖、急彎陡坡，每一處可能存在的安全隱患，都被重新審視。交安設施不再只是符合規范的“標配”，而是因地制宜的“高配”——補足、加密、加固。

原本規劃的避險車道位置，技術人員反復踏勘后認為不夠合理，他們隨即提出重新規劃選址，確保一旦車輛出現緊急情況，避險車道能真正成為“救命道”。

路不僅要安全，還要美。在綠化景觀設計上，保山指揮部同樣不滿足于“原樣照做”。他們正通過各種途徑和辦法，爭取讓這條蜿蜒在橫斷山脈間的要道，在安全通行的基礎上，成為一道賞心悅目的風景線。

這是一種深刻的理念轉變：公路建設，正在從解決“有沒有”的初級階段，大踏步邁向“好不好”的高質量發展階段。而評價標準，從單一的建設指標，變成了群眾的真實體驗。

修路的人，心里得有路

把群眾需求放在第一位，不只是一句口號。

項目建設期間，指揮部推行“田埂工作法”，實地踏勘了283處改溝改渠工程，一處處優化方案，只為最大限度減少對沿線農田和群眾生產生活的影響。這條路還沒修完，老百姓就已經感受到了“修路人心里裝著他們”。

黃勐線建成后，原有的老219國道部分路段將轉為縣道繼續使用。但老路因為年代久遠加之修路工程車碾壓病害嚴重，沿線群眾有心結：“新路修得這么好，老路還有人管嗎？”

本著“把所有路修好，讓群眾更安心出行”的初心。保山指揮部主動承諾：

將盡一切力量，爭取落實老路破損路段的修復工作。理由是樸素的：

“不能新路漂漂亮亮，老路坑坑洼洼。老百姓出行，不管是走新路還是走老路，安全、暢通都得有保障?！?/p>

這一承諾，涉及的是一項可能不會計入“顯績”的工程，卻關乎最切身的民生感受。

在保山指揮部，大家常說“修路的人，心里得有路”。

這條路，不僅是圖紙上規劃的路，更是老百姓腳下走的路，是產業發展要依托的路，是17萬群眾心頭惦念的路。

一條路激活一張網

沿線牛油果種植戶感慨：

“以前路不好，牛油果運出去磕得滿身傷，賣不上價?，F在冷鏈車當天就能發走，果子品相好、價格高，這條路就是我們的‘黃金通道’！

從“建管養運服”一體化的前瞻性謀劃，到對附屬設施的精心完善，再到對老路修復的主動承諾，樁樁件件，體現的都是“服務型指揮部”一以貫之的行動自覺。

正如縣長在感謝信結尾所寫的那樣：“這條交通大動脈已成為帶動龍陵文旅融合、產業聚集的‘經濟軸’和惠及民生的‘幸福路’?！?/p>

路還在延伸，服務永無止境，不貪一時之功，不圖一時之名，潛功與顯績并重，只為把路修到老百姓的心坎上。