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4月國內轎車市場延續了新能源車型主導的整體態勢，同時呈現出頭部競爭加劇、新舊勢力此消彼長的鮮明特征。據乘用車銷量查詢發布的終端銷量榜單顯示，前十席位中僅余2款傳統燃油車型，且全部出現同比下滑；吉利銀河星愿繼續領跑，小米SU7（參數丨圖片）憑借持續攀升的銷量逼近榜首，多款新車型也在細分市場實現了顯著突破。
頭部陣營競爭進入白熱化階段，吉利銀河星愿以35296輛的銷量成功衛冕月度冠軍，環比增長16.13%，雖然累計同比下滑20.97%，但仍以近萬輛的優勢守住了榜首位置。作為吉利新能源的核心戰略車型，星愿憑借均衡的產品力和完善的渠道布局，牢牢占據了緊湊級家用轎車的頭部市場。
小米SU7以26824輛的銷量位列第二，環比增長213.84%，累計銷量突破3.6萬輛，與榜首的差距進一步縮小。小米生態的深度加持和差異化的產品體驗，讓這款車型持續保持穩定的增長勢頭，成為中高端新能源轎車市場的核心力量。
曾經的轎車市場主力比亞迪在4月面臨較大競爭壓力，旗下海豚和秦PLUS分別以14258輛和13612輛的銷量位列第三和第四，但同比分別下滑37.41%和52.76%。兩款曾經的“國民神車”同時出現銷量回落，反映出緊湊級新能源轎車市場競爭日益激烈，大量新品上市分流了原有用戶群體。小鵬MONA M03以12910輛的銷量位列第五，環比增長41.05%，在激烈的市場競爭中穩住了基本盤。
前十榜單中僅存的2款燃油車型全部出現下滑，合資燃油轎車的市場空間正在持續收縮。上汽大眾朗逸以12799輛的銷量位列第六，同比下滑20.16%；東風日產軒逸以12347輛的銷量位列第八，同比下滑23.16%；廣汽豐田凱美瑞以10016輛的銷量位列第十一，同比下滑9.73%。曾經占據轎車市場半壁江山的合資燃油車，市場份額正在被新能源車型逐步蠶食。
榜單中也涌現出多個增長亮點，展現出細分市場的活力。奇瑞QQ3以7002輛的銷量位列第二十五名，環比增長3994.74%，累計同比增幅顯著，成為入門級市場的一匹黑馬。上汽名爵MG4累計同比增長24533.06%，憑借出色的出口表現成為全球熱銷車型。此外，廣汽豐田鉑智7、騰勢Z9、領匯e5等車型也實現了環比大幅增長。
整體來看，2026年4月轎車市場已經徹底進入了新能源主導的新時代。市場競爭不再是傳統的品牌之爭，而是技術、生態和快速迭代能力的綜合較量。具備核心技術和精準用戶定位的車型能夠實現穩步增長，而轉型緩慢的合資品牌則面臨市場份額不斷流失的挑戰。
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