安徽
【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】5月17日，廣汽集團董事長馮興亞受邀出席2026第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇。談及合資品牌的變化，馮興亞表示，當下能持續向好的合資企業，都有一個共同核心邏輯——深度綁定中國產業鏈、充分吸納本土研發成果、與中方伙伴實現平臺共享、能力共融。
而馮興亞舉的例子則是廣汽豐田，并且他還說，“市場表現是最好的驗證。”從2025年以來，廣汽豐田不僅是廣汽集團旗下表現最穩定的子公司，更是電動化轉型最成功的合資車企之一，鉑智3X、鉑智7的市場表現均十分出色。
可以說，它是廣汽集團“穩合資”的樣本，也是其他合資車企的轉型樣本。不過，廣汽集團旗下另一家合資公司——廣汽本田，從2025年開始表現欠佳，最近更因銷量問題承擔了不少輿論壓力。但馮興亞在夸廣汽豐田的時候，也帶上了廣汽本田：“廣汽本田也將立足中國用戶需求加速本土化布局，計劃2027年推出3款全新本土化車型”。
值得一提的是，馮興亞還說：“我相信，隨著本田重大的戰略調整真正落實，以其本身深厚的技術理念和底蘊來支撐，合資品牌必將煥發全新活力。”來自中方股東董事長的信任，對于當前的廣汽本田來說，意義重大。
特殊的信心？
由于轉型緩慢以及燃油車份額持續萎縮等原因，近年來合資品牌經營壓力凸顯。廣汽集團發布的4月產銷數據顯示，廣汽本田當月銷量僅5100輛，同比下滑72.42%，環比下滑80.6%；1-4月累計銷量45161輛，同比下降59.39%，市場壓力顯著加大。
外部客觀因素不容忽視，但廣汽本田的銷量結構也有較大問題。目前的廣汽本田基本是靠雅閣（參數丨圖片）和皓影支撐，曾經暢銷的飛度、繽智、型格等已經逐漸失去市場競爭力，全新新能源車型P7等也未形成有效支撐。
但從馮興亞的一句“我相信”不難看出，廣汽集團對廣汽本田的未來是有信心的。值得關注的是，這不是廣汽集團第一次對外展示對廣汽本田的信心。今年3月，廣汽集團發布公告，就上海證券交易所關于其2025年度業績預告相關事項的監管工作函進行了詳細回復。其中一部分涉及廣汽本田。
公告中，廣汽集團提到，結合對行業未來發展趨勢的判斷以及廣汽本田戰略調整及經營情況，公司認為持有的廣汽本田長期股權投資未出現減值跡象。與此同時，廣汽集團還在當時的公告中提到，隨著未來多款新能源產品陸續上市，廣汽本田將進入新的上升周期，并且預計2027年開始經營將逐步明顯改善。
也就是說，廣汽集團并不認為如今的廣汽本田價值降低，甚至還認為其會重新煥發活力。
憑什么？
在自身銷量持續下滑，合資品牌、燃油車份額又都在走下坡路的背景下，廣汽本田究竟是如何讓廣汽集團對它有信心的？
馮興亞在論壇上提到，廣汽本田累計銷量已經突破1100萬輛，為本地化轉型提供市場積淀。同時，他還提到，本田在全球戰略發布會上，明確提出要用好中國的產業鏈，用好中方合作伙伴的平臺。
而這些，算是廣汽集團對廣汽本田有信心的依托嗎？首先，廣汽本田的確有規模龐大的用戶基盤，并且那臺百萬公里雅閣的24小時耐久測試也給廣汽本田帶來了質量穩定的品牌形象。這種長時間熱銷積累的用戶基盤和品牌形象，的確為廣汽本田提供了“東山再起”的土壤。
再說本田方面的戰略調整。深入的本土化轉型是海外品牌目前在華發展的共同選擇，此前豐田的“中國首席工程師制度”，日產的“在中國，為全球”已經通過實踐驗證了“本土化”的效果，2025年到目前的合資新能源板塊，廣汽豐田和東風日產相對領先。
這些，都能成為廣汽本田蟄伏之后反攻的籌碼。但問題在于，廣汽本田規劃中的“全新雅閣、王牌混動新車、中國新能源平臺自研車型”是否能在那個時候真正地發揮作用。誠然，包括廣汽豐田、東風日產等合資品牌的轉型成效驗證了“合資品牌反攻”不是幻想，但前提也要建立在強有力的產品之上。
2027年的廣汽本田，能否拿得出讓市場為之一振的產品，將是其能否煥發活力的關鍵。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
