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5月19日消息，據(jù)Drive Safeand Fast報(bào)道，出于多種原因，特斯拉已決定不再推進(jìn)在印度建廠的計(jì)劃。

印度重工業(yè)部部長(zhǎng)庫(kù)馬拉瓦米（Kumarawami）證實(shí)，特斯拉已正式放棄在印度建廠的計(jì)劃。

分析人士指出，這一決定主要受到幾個(gè)因素的推動(dòng)，首先是印度本土供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)配套體系存在明顯短板。

其次特斯拉與印度政府長(zhǎng)期陷入談判僵局，雙方就先降關(guān)稅再建廠，還是先建廠再降關(guān)稅始終無(wú)法達(dá)成共識(shí)，這也是特斯拉取消在印度建廠計(jì)劃的重要誘因。

此外，印度還存在基礎(chǔ)設(shè)施配套不足、汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)能力與特斯拉高端車(chē)型定位不匹配，營(yíng)商環(huán)境存在諸多不確定性與政策風(fēng)險(xiǎn)。

2021年，特斯拉CEO馬斯克首次公開(kāi)表達(dá)對(duì)印度市場(chǎng)的濃厚興趣。彼時(shí)，印度作為全球第四大汽車(chē)市場(chǎng)，擁有14億人口和快速增長(zhǎng)的中產(chǎn)階級(jí)，被視為電動(dòng)車(chē)行業(yè)最后一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。特斯拉希望借此打開(kāi)南亞市場(chǎng)，分散地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。

印度本土電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈幾乎空白，核心零部件進(jìn)口依賴(lài)度高達(dá)65%，三電系統(tǒng)本土化率不足15%，電池成本比中國(guó)高41%。

從印度方面來(lái)講，特斯拉是其實(shí)現(xiàn)"制造強(qiáng)國(guó)"夢(mèng)想的關(guān)鍵抓手，期待通過(guò)引入全球電動(dòng)車(chē)龍頭，帶動(dòng)本土電池、電機(jī)等核心產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，創(chuàng)造數(shù)百萬(wàn)就業(yè)崗位。

然而雙方談判充滿(mǎn)波折：

2021-2022年：雙方首次就建廠事宜展開(kāi)磋商，但核心矛盾立刻暴露：特斯拉堅(jiān)持"先降關(guān)稅、試水市場(chǎng)"，要求印度將70%-100%的整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅降至合理水平，用銷(xiāo)量驗(yàn)證市場(chǎng)需求后再進(jìn)行重資產(chǎn)投入；印度政府則強(qiáng)硬要求"先建廠、再談優(yōu)惠"，試圖以市場(chǎng)準(zhǔn)入換取外資投資和技術(shù)轉(zhuǎn)移。

2023年：6月馬斯克與印度總理莫迪在美國(guó)會(huì)晤后，高調(diào)表態(tài)將"盡快推進(jìn)印度投資"，特斯拉隨即組建專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)，考察卡納塔克邦、馬哈拉施特拉邦和古吉拉特邦的選址，原計(jì)劃2024年上半年訪印正式簽署協(xié)議。

2024-2025年：2024年3月，印度為特斯拉量身定制電動(dòng)車(chē)優(yōu)惠政策，將3.5萬(wàn)美元以上電動(dòng)車(chē)進(jìn)口關(guān)稅降至15%，但附帶不可協(xié)商的嚴(yán)苛條件：車(chē)企必須承諾至少投資5億美元，3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)本地投產(chǎn)，3年達(dá)到25%、5年達(dá)到50%的零部件本土化率，未達(dá)標(biāo)將面臨高額罰款。

2025年7月，特斯拉在孟買(mǎi)開(kāi)設(shè)首家展廳，銷(xiāo)售上海產(chǎn)Model Y，但因關(guān)稅疊加售價(jià)高達(dá)49.9萬(wàn)人民幣，全年僅售出227輛，市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡。

2026年：2026年初蘋(píng)果被印度開(kāi)出380億美元追溯性罰單，徹底擊碎了特斯拉對(duì)印度營(yíng)商環(huán)境的最后幻想。

此前包括中國(guó)的小米OV、保變電氣等，以及國(guó)外的福特、沃達(dá)豐、沃爾瑪、諾基亞、凱恩能源、美花旗銀行、三星、IBM、亞馬遜、微軟等大量跨國(guó)巨頭都掉進(jìn)過(guò)印度的殺豬盤(pán)坑里。

如今特斯拉在印度許諾前期就直接決定退出，是近年來(lái)跨國(guó)大廠中非常少的情況了。