近日車企的密集上新，讓人眼花繚亂。乘聯會數據顯示，今年1-4月共有55款全新或改款車型上市，僅4月就多達35款。整個行業似乎沉浸在“新品爆發”的狂歡里，仿佛只要造車夠多、發布會夠勤，就能在激烈的競爭中分得一杯羹。

但現實情況卻是，大量新車上市后迅速淪為市場的“背景板”，能穩定月銷過萬的車型少之又少。

4月，國內乘用車市場零售138.4萬輛，同比下滑21.5%；當月在售且有銷量數據的車型多達666款，而月銷過萬的僅29款，占比不過4.35%。就是這29款車，合計賣出了42.6萬輛，吞下整個市場超過30%的份額。

在月銷過萬陣營內部，分化同樣懸殊。

真正站穩3萬輛以上的，只有吉利星愿一款車。小米SU7、特斯拉Model Y和理想i6三款車處于2萬-3萬輛區間，其余25款全部集中在1萬-2萬輛之間。這25款中，有4款是“踩線過萬”（不足10500輛），只要市場出現輕微波動，或者競品推出一款有殺傷力的新車，隨時可能跌出萬輛門檻。真正稱得上現象級爆款的，其實唯有頭部寥寥數款。

從動力形式看，新能源車已占據絕對主導地位。29款過萬車型中，完全純電13款，純電+插混/增程8款，新能源合計21款；燃油車僅8款。在銷量前十的車型里，只有吉利繽越一款燃油車在勉力支撐，其余九席全被新能源車包攬，剩下7款燃油車也全部排在過萬榜單的末端。新能源快速擴張、燃油車生存空間被持續擠壓的信號，已經再清晰不過。

這29款月銷過萬的車型，價格帶高度集中在10萬元級別。多達18款車的起售價進入10萬元以內，其中有9款起售價直接殺進7萬元以內。這些車型的共同特征是極致的性價比——在有限的成本內，盡可能滿足消費者的核心需求。吉利星愿以6萬多的價格，給出410公里續航；而上市僅兩個月就破萬的零跑A10，更是把帶激光雷達的高階智駕打到了8萬元級別。

而全系售價超過20萬元的月銷過萬車型，僅有四款：小米SU7、特斯拉Model Y、理想i6和蔚來ES8。這四款車中，前三款月銷量都超過了2萬輛。在這個價格帶上，消費者不再只看性價比，而是更在意品牌力、產品品質和差異化體驗。而蔚來ES8作為其中唯一一款起售價超過40萬元的車型，其含金量不言而喻。

需要單獨指出的是，比亞迪在主流市場擁有絕對統治力，但在高端市場，尚未打出真正穩定的爆款。騰勢D9在MPV市場已失掉第一的位置，后續推出的N9、N8L等車型雖然初期銷量可觀，但很快出現回落。勢頭強勁的方程豹，也是在鈦3、鈦7等價位更低的車型推出后，才迎來高速增長。在高端市場，比亞迪似乎總是差那么一口氣。

從品牌分布看，29款過萬車型分屬19個品牌，自主品牌拿下23席，合資品牌僅占5席。資料顯示，目前國內有超過120個品牌存在，由此至少有一百個品牌沒有月銷過萬的車型。在月銷過萬的車型中，比亞迪一家就獨占7席，如果算上方程豹的車型，整個比亞迪集團包攬了8席，充分展現其規模優勢。吉利系有三款車過萬，中國星系列的燃油車繽越、博越L，以及吉利星愿。長安系有啟源Q05和深藍S05兩款過萬；長城系則只有哈弗大狗一款過萬。

在新勢力陣營中，零跑是唯一擁有兩款過萬車型的品牌，分別是A10和C10；小米、理想、小鵬、蔚來各有一款。小米目前僅有兩款車，另一款YU7上月銷量也接近萬輛（9876輛），兩款車都具備月銷過萬的能力，能做到這一點的品牌并不多。

理想i6在上市8個月后月銷仍保持在2萬輛以上，已經打破了行業中“前面幾個月賣得好”的魔咒，成為理想新的銷量擔當；但理想L系列其他車型都出現不同程度的下滑，主力車型L6的銷量在4月已跌至不足萬輛，僅5560輛。而小鵬在幾年前前后后推出9款車型后，才跑出MONA M03這一款能穩定破萬的車型，其余產品在度過上市紅利期后銷量都比較平淡。

合資品牌方面，廣汽豐田有三款車過萬，分別是凱美瑞、鋒蘭達兩款燃油車和鉑智3X一款純電車。鉑智3X也是整個29款月銷過萬車型中，唯一一款合資品牌電車。這標志著豐田在穩住燃油車基本盤的同時，已經有一款電車能撐起銷量。此外，一汽豐田僅有RAV4榮放一款車過萬，上汽大眾僅有朗逸一款過萬，東風日產則有軒逸一款過萬。

除了上述19個品牌，4月份其余品牌無一款車型月銷過萬。這里簡單看看幾個市場熱度較高的品牌：問界4月全系五款車沒有一款過萬，兩大銷量主力M7和M8月銷量分別為8670輛和6889輛；極氪9X和埃安i60在3月份曾短暫站上1萬輛，4月便回落至9000多輛，這兩個品牌的其他車型月銷均在5000輛以下；而擁有11款在售車型的領克，4月單一車型最高銷量僅3324輛，而去年推出的領克900，熱賣半年后月銷便不足5000輛，上月更是僅剩1000輛出頭。

另外，像極狐、嵐圖、阿維塔、智己等傳統車企的新能源品牌，目前整體銷量也只是剛剛跨過萬輛大關，且并不穩定，更不用說打造穩定月銷過萬的單一車型了。

而走“多生孩子好打架”路線的奇瑞，旗下有奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界、QQ六大品牌，合計在售車型約40款，4月無一款車型月銷過萬。其中，最接近萬輛的是QQ 3EV，4月銷量為8493輛。雖然沒有月銷過萬的車型，但奇瑞這種車海戰術覆蓋了足夠廣泛的市場，使得奇瑞集團4月整體銷量仍能排在前列，超過吉利、長安，僅次于一汽集團和比亞迪。

此外，奔馳、寶馬、奧迪三大傳統豪華品牌，以及一汽-大眾、廣汽本田、東風本田等主流合資品牌，4月同樣沒有一款車型月銷過萬。當然，這里分析的僅是4月單月數據，部分車型可能受限于上市初期產能爬坡、訂單集中釋放或產品換代末期等因素，銷量表現有所波動。

2026年5月2日，在重慶市沙坪壩區的龍湖高新天街，市民選購新能源汽車。視覺中國 圖

綜合來看，打造一款月銷過萬的車型，絕非易事；而將一款車持續月銷穩定在萬輛以上，更是難上加難。隨著市場競爭愈加激烈，吉利、東風、長安等車企已經進行品牌和資源整合。廣撒網式跑馬圈地的時代已經過去，現在要做的應該是，集中全部資源去打造出真正能打、能持續迭代、能穿越產品周期的熱銷大單品，建立起穩固的用戶口碑和品牌護城河。

（原標題為《上百個品牌無車月銷過萬：雖動輒數萬訂單，但月銷過萬是真難| 明鏡pro》）

來源：張佳/ 明鏡pro