河北
來源：市場資訊
（來源：輿車論）
福特野馬，現在的產品力怎么樣？
01
標題被吃了
作為美式正經肌肉車，Mustang（野馬）的風評在國內，比科邁羅、挑戰者爛多了。
早期還好。
但到了后面，隨著越來越多人從不同渠道提了野馬后，又炸街又闖燈的，總之就是各種離譜的操作，最后直接把這車的口碑給崩爛了，而且路人緣也差得稀巴爛。
特別是有很多人發現他們開的是2.3T的野馬后，更是氣笑了：不是，你憑啥這么得瑟？接著當場就給這臺EcoBoost的版本剝離了野馬體系。
再到后來，便是“2.3T不配叫野馬”、“野馬？野驢！”之類的調侃。。。總之那段時候的野馬，地位直線下降甚至還沒有CT5的評價好。
很戲劇性了。
不過一般來講，外觀拉風一點的、動靜大點的、價格有點小驚喜的，幾乎都會被套上“裝X”的帽子（思域、UNI-V等等）。
那到了現在，這臺（2.3T）野馬幾乎沒什么人會主動提起......2.3T、299馬力賣三十多萬，敞篷版還得加錢，這純純屬于花錢花懵了。
不過現在買正經新車的人比較少。
因為這車的外觀這么多年都沒怎么改，買個老款立馬省下十多萬，再拿五萬塊做個小整備以及改個件，這樣就能得到一臺偽2024款福特野馬。
但因為今天試駕的就是這車，所以還得先打個基礎。
就實際情況來說，從動力、配置、外觀，還有品牌歷史，買臺三十多萬的Mustang不算是一件性價比很低的事。而且，這貨的改件內容和套裝特別豐富，想省錢一點的，改個頭段、補個六活塞，順便換套輪轂就挺不錯（閥門不建議裝）。
02
試駕總結
看大伙的吐槽的都是動力，咱們就先從這部分開始講起。
雖然總說“2.3T不配叫野馬”，但299馬力、實測零百6秒多的成績，這已經是很快了......
另外，從18款后，野馬就換上了10AT變速箱，雖然都是同源技術，但不是CT5那臺10L60，而是10R80。
這玩意的齒比效率更高，加上設定/調校的區別，所以野馬的傳動效率、變速箱升降擋，還有運動模式的姿態，要比CT5它們好不少......只是這車方向盤比較沉，開著是真不輕松。
動力輸出部分。
因為國六后的版本裝上了顆粒捕捉器，會導致排氣背壓高，進一步丟失動力。
覺得上階提馬力有點廢車，可以考慮在頭段這里做個小手術......有幾個好處，開著更順滑、高轉速不會悶，包括低扭狀態下，車子的運行質量也較好。
雖然有概率出故障碼。
但也沒什么問題，要么就刷個屏蔽碼當作眼不見心不煩......
需要堆點馬力，一般都是直上一階，大概能提升幾十匹馬馬力差不多了，再激進一點就得找個專門去做個優化。
怎么改我覺得有些朋友應該比我清楚，總之最好就找個靠譜的商家就行，否則大概率得炸缸......我一朋友的S3，就因為沒整明白，瘋狂去提馬力，三天兩頭就得進廠趴著。
底盤部分呢。
野馬的舒適度非常一般，原廠懸架挺硬，關鍵還不是德系車的硬+韌，而是僵硬......整個通勤感受還說得過去，但跑山、下賽道的弊端就出來了。
因為虛位比較大、轉向也沉，加上懸架又是這種設定，所以在激烈駕駛中，車身的姿態控制不夠到位，并且容易推頭。
但改裝能改善一點。
最常見的就是改避震、裝LSD、換胎。如果預算還能扛，可以把散熱跟變速箱處理一下......我是不清楚它的極限在哪，但玩過這車的朋友跟我說它的散熱系統在賽道上撐不到幾圈。
不知道怎么調的話，既然都買野馬了，車友群起碼會進吧？里邊一般都會給方案，照搬就行。再不然就是找Performance（福特）部門選一套加強件。總之這車改起來算是比較方便，而且比BBA的改裝價便宜多了。
03
最后
玩野馬這車，玩的就是改裝方案。
要說原廠開著怎么樣，那還真不咋滴......如果不是有改裝件去強化產品，那這玩意沒大伙想的那么好。。。最多也就外觀好看一點，但那內飾立馬就能拉低整車的評分。
所以要是不改（小改也算改），也沒有真的很喜歡這玩意，只是覺得外觀好看，那說實話這錢去買4系、買CLE得了......
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