湖南
我的個乖乖，大眾這是從心疼純電開始了。
5月7日剛官宣的ID.ERA 5S，我查了一下各方消息，這檔子事說穿了就是，曾經(jīng)那個篤信純電，狂懟增程的大眾集團，終于低眉順眼地承認，得學中國玩家怎么玩了。
兄弟姐妹們，不開玩笑啊，插電混動家轎，這是大眾有史以來的第一次啊。
各位懂行的知道吧，ID系列有多慘吧？2025年整年賣了7.66萬臺，同比腰斬，市場份額不到1%。曾經(jīng)的行業(yè)老大，現(xiàn)在在新能源領(lǐng)地被打得有點蔫。
東北和華北冬天一到，純電續(xù)航打骨折，用戶直接轉(zhuǎn)身投靠比亞迪和理想，人家早就用混動和增程把北方市場吃透了。
大眾花了好幾年才反應(yīng)過來，繼續(xù)死磕純電不行，得順應(yīng)市場。
ID.ERA 5S被定義為大眾品牌首款插電混動智能家轎，同時也是大眾全球首款搭載城市NOA高階輔助駕駛能力的轎車，全系標配行云智行高階輔助駕駛和云棲智艙智能座艙。
感覺很厲害，但我坦白跟各位說，這兩個東西聽起來猛，能不能真打，得等產(chǎn)品出來才算數(shù)。
從諜照看，新車采用極具運動感的溜背轎跑造型，通過流暢的車身線條與低重心設(shè)計強化視覺沖擊力，空氣動力學優(yōu)化實現(xiàn)了0.23Cd的超低風阻系數(shù)。
轎跑范兒還是有的，隱藏式門把手與低滾阻輪轂的搭配，進一步強化了整車的科技感與未來感。
事實上，顏值從來救不了銷量，ID品牌的問題不在外皮，在于用戶信心已經(jīng)被消耗到底了。
動力這塊，官方?jīng)]透露具體參數(shù)，但基于ID.ERA 9X搭載EA211黃金增程器，這套動力系統(tǒng)擁有15年的技術(shù)積累，歷經(jīng)三代產(chǎn)品升級，全球裝機量超2,500萬臺，無論是高原極寒還是虧電通勤，動力幾乎無衰減，這套引擎應(yīng)該也會用在5S上。
同時ID.ERA 9X在青藏公路實測中，百公里綜合油耗僅4.57L，成功創(chuàng)下駕駛量產(chǎn)增程SUV通過青藏公路油耗最低吉尼斯世界紀錄。5S作為插混轎車，油耗表現(xiàn)應(yīng)該會更好看。
底盤這塊有意思。車輛采用了輕量化的鏤空式控制臂設(shè)計，配合螺旋彈簧和減震器結(jié)構(gòu)，是典型的多連桿后懸布局。
這是德系車的傳統(tǒng)活兒，實話說，這套底盤邏輯比純電平臺扎實，因為不用為了電池空間去妥協(xié)。
但這里有個大問題我得挑破來講，5S的產(chǎn)品定位其實挺模糊的。
同是上汽大眾插混序列，帕薩特ePro預(yù)計將于2026年第一季度上市，預(yù)計價格區(qū)間落在20萬—25萬，帕薩特ePro擁有110km的純電續(xù)航和超過1300km的綜合續(xù)航里程。
那5S呢？比帕薩特小一號的A級家轎定位，各位要問我，買帕薩特ePro這個經(jīng)典大車，還是買ID.ERA 5S這個新品牌？
這就是個靈魂選擇。帕薩特有幾十年口碑墊底，ID.ERA還在燒錢造市場。
官方宣稱其智能水平已躋身行業(yè)第一梯隊，這種說法我聽多了。能不能打，得看實際體驗。
城市NOA這種東西，技術(shù)廠家吹得天花亂墜，真到用戶手里往往受限于地圖，算力和法規(guī)。北京上海還好說，二、三線城市能用就不錯了。
總的來說，5S這個產(chǎn)品代表大眾終于認慫，我們也得混動了。
這車的硬件條件不錯，底盤調(diào)校應(yīng)該也不會差，但能不能翻身ID系列的頹勢，關(guān)鍵還在上市定價，營銷姿態(tài)，以及大眾能不能真正理解中國用戶現(xiàn)在想要什么。
當年那份傲慢已經(jīng)被現(xiàn)實教訓(xùn)過了，各位等工信部申報圖出來，再看具體怎么回事吧。
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