上海
西安至十堰高鐵將于今年6月通車運營，拉近十堰與西北地區的時空距離。
19日下午，湖北省十堰市在開局起步“十五五”十堰專場新聞發布會上透露，西十高鐵開通后，十堰將從鐵路網的“終點”變成“節點”，停靠的高鐵數量將由現在的20多列增加至近百列，大幅加快與周邊地區人才、技術、資金的優化配置。
據了解，西十高鐵線路穿越秦嶺山脈，全長256.938 公里，設計時速350公里。該線路橋隧比高達94.6%，途經西安、商洛、十堰三市7站，建成后將大幅壓縮西北與華中的時空距離。
通車后，西安與十堰的通行時間由普速列車的6小時壓縮至1 小時左右；西安與武漢則由目前高鐵的5小時左右縮短至2.5～3小時，不再繞行鄭州；武漢到蘭州、西寧等西北城市普遍節省1～2小時，關中城市群與長江中游城市群從此邁入“半日通勤圈”。
為此，十堰將從三個方面搶抓西十高鐵經濟發展機遇。一是推動文旅共融互通。深化與西安等沿線城市文旅戰略合作，聯動“神武峽”黃金線路，加密重點城市間高鐵班次，完善“快進慢游”交通網絡，激活區域文旅消費潛力，共同打造秦楚文旅品牌。
二是推動產業協同互補。聚焦汽車制造、動力電池、電子信息等產業，加強企業間技術合作、產能對接和資源整合，與沿線城市構建優勢互補的產業發展格局，提高產品市占率，提升區域產業競爭力。
三是推動科技資源共享。聯合沿線城市高校、科研院所、重點企業，推動科研設備、技術人才等優質資源開放共享，建設離岸科創中心、產學研基地、人才培養基地。聯合攻關關鍵核心技術，加速科技成果轉化應用，提升區域科創水平。
中國城市經濟學會副會長秦尊文對第一財經記者表示，西十高鐵最核心的突破是打通斷頭路、消除時速落差、跨越地理天塹，解決長期“聯而不通、通而不快”的瓶頸，使得黃河中游與漢江生態經濟帶、長江經濟帶深度握手，中西部從“內陸腹地”轉為“開放前沿”。
他同時提到，十堰隨之升級為鄂西南區域樞紐，從“過境地”變“集散地”，也將成為旅游熱點，當地政府應豐富旅游產品，提供更多消費場景，讓游客從“打卡”變為“刷卡”。
對此，十堰市有關負責人表示，“十五五”時期，力爭把西十高鐵打造成連接華中、輻射西北的黃金旅游廊道。一方面聯合湖北、陜西文旅部門，在西安舉辦十堰文旅西北推介活動，與咸陽、商洛開展文旅互推協作，出臺武當山門票折扣、“引客入堰”獎勵、“秦楚惠游”親情卡、旅行社踩線優惠等措施，持續引流聚客。
另一方面，面向西北地區推出祈福養生、生態休閑、研學度假、旅居康養等10條精品線路，打造車城龍街、武當一夢等10個夜間消費集聚區，開通以武當山為核心的景區直通車和旅游專線，銜接景區接駁“最后一公里”，完善房縣、竹溪縣、竹山縣至高鐵站客運服務，帶動全域旅游發展。并開展鄂陜足球邀請賽等活動，推進鄂陜兩地文旅融合發展。
未來五年，十堰計劃新增品牌酒店15家，星級旅游飯店達49家，建設十堰東站、鄖西站等一批游客服務中心。擦亮“祈福勝地、太極武當”國際品牌，力爭入境游客年均增長20%以上，提升國際化服務水平。
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