廣東
昨天龍哥賠償比亞迪200萬的視頻里有3個熱議的評論，我這里分析一下：
第一個，共有3個車企都去起訴了龍哥講電車，分別是比亞迪，賠200萬，賽力斯16萬，小鵬10萬。 判賠的數額為何相差那么大？
我個人理解可能是龍哥對各品牌的頻繁度，負面評價的影響程度，很可能是他評價后面兩個品牌時沒有過于極端，所以傳閱度就不高，影響面就沒有那么廣。
法院就相應給出一個較低的賠償。
第二個，有網友猜特斯拉是其龍哥背后的金主。
我個人理解應該不可能，像特斯拉這樣體量的企業，有嚴苛的內部風控，它應該不會去資助這種商業詆毀式的公關。
龍哥的行為更符合一個精明的個體戶“借勢營銷”的邏輯，而不是受雇于人的“槍手”。
在新能源汽車圈，“特斯拉”本身就是最大的流量IP。
他不需要特斯拉給他錢，他只需要蹭特斯拉的熱度，就能把自己的修車生意做起來。
龍哥作為一個專修特斯拉的技師，他的生存土壤就是特斯拉的熱度。
他通過無條件捧特和拉踩國產這種極端的言論，能迅速篩選出那些忠粉，這種篩選粉絲的效率遠高于乏味的汽修技術科普。
第三個，因為法院是判了構成商業詆毀，和不正當競爭，很多網友不解，一個修車師傅怎么和比亞迪一個世界500強的車企構成競爭關系。
龍哥身份除了是開修車店的，有自己的媒體賬號，他是標榜自己特斯拉專修，那他的目標客群是特拉斯用戶，及特斯拉潛在買家。
這部分客群的畫像是對國產品牌有保留，所以在其視頻了頻繁制造國產品牌的質量差，經常修的焦慮，在線迎合這批客群，完成了精準的洗粉和圈地。
線下就把這些信任他的特斯拉車主，轉化為了他特斯拉專修業務源源不斷的技術帶課、賣配件和修車的長期利潤來源。
在《反不正當競爭法》中，競爭關系并不局限于“同行”。只要經營者的行為損害了其他經營者的合法權益，擾亂了市場競爭秩序，就可以被認定為存在廣義的競爭關系。
最后看到龍哥在道歉視頻里，背景還是一臺在修的特拉斯，能在這種逆境中，找到自己的商業生存夾縫，依舊標榜著自己是特斯拉專修的主業，看起來很抗打的樣子。
聽聽您的看法。
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