電車(chē)的老車(chē)主表示電車(chē)除了保險(xiǎn)費(fèi)貴之外，輪胎的使用成本同樣非常驚人，輪胎的費(fèi)用比燃油車(chē)高出一大截，省的電費(fèi)有一大部分得花在輪胎上，電車(chē)是真不省錢(qián)。

豪華電車(chē)的車(chē)身普遍偏重，一些電車(chē)的重量達(dá)到2.6噸，主要原因就在于電車(chē)的電池實(shí)在太重了，某品牌電車(chē)的電池包重量就達(dá)到600多公斤，這比保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)+波箱的重量不到300公斤重了一倍；一些豪華電車(chē)采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)雙系統(tǒng)，那車(chē)身的重量就更重了。

這電池包更重，導(dǎo)致的車(chē)身重量就不僅僅是將波箱和發(fā)動(dòng)機(jī)換成電池包+電機(jī)就行，因?yàn)殡姵匕鼘?dǎo)致車(chē)身重量更重，車(chē)輛的車(chē)身架構(gòu)、懸掛、多連桿等諸多部件都得強(qiáng)化，整體車(chē)身重量因此就上去了。

如此重的車(chē)身自然就要求車(chē)輛使用更大、更優(yōu)質(zhì)的輪胎，輪胎也會(huì)更貴，與此同時(shí)，電車(chē)強(qiáng)調(diào)舒適性、靜音特性等，電車(chē)的輪胎往往又要采用偏軟的設(shè)計(jì)，為強(qiáng)化這些特性，導(dǎo)致電車(chē)的輪胎更貴。

電車(chē)還有個(gè)特性，那就是既要又要，除了上述的特點(diǎn)之外，電車(chē)為了增強(qiáng)續(xù)航，因此往往選擇低滾阻輪胎，技術(shù)難度進(jìn)一步提升，導(dǎo)致電車(chē)輪胎往往比同檔次的油車(chē)輪胎貴出六成到一倍。

電車(chē)輪胎的這些特點(diǎn)就會(huì)導(dǎo)致它的耐磨性能下降，偏偏電車(chē)自身的動(dòng)力特性是爆發(fā)力特別強(qiáng)，靜止時(shí)啟動(dòng)就爆發(fā)最強(qiáng)動(dòng)力，高速行車(chē)時(shí)頻繁加減速也會(huì)都會(huì)加速輪胎的磨損，這就導(dǎo)致電車(chē)更換輪胎的頻率比油車(chē)高許多。

對(duì)于一些喜歡急加速的車(chē)主來(lái)說(shuō)，電車(chē)更換輪胎的時(shí)間比油車(chē)短一半，那輪胎費(fèi)用就更厲害了，對(duì)于這部分車(chē)主來(lái)說(shuō)省下的能源成本甚至無(wú)法彌補(bǔ)電車(chē)和油車(chē)的輪胎費(fèi)用差距。

除了輪胎成本之外，超重車(chē)身的電車(chē)還會(huì)有其他的損耗比油車(chē)強(qiáng)得多，如空氣懸掛、剎車(chē)片等諸多部件，這些易損件的頻繁更換進(jìn)一步提升了電車(chē)的用車(chē)成本，綜合起來(lái)，電車(chē)的使用成本最終就會(huì)比油車(chē)還要高得多。

對(duì)于豪華車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電車(chē)除了不省錢(qián)之外，在便利性方面也不如油車(chē)，電車(chē)猶如寵物狗，生生將車(chē)主逼成電池專(zhuān)家，電車(chē)不能過(guò)充過(guò)放，電車(chē)不能長(zhǎng)期停放不用得經(jīng)常使用讓它充放電保持電池活性。

對(duì)比之下，油車(chē)則耐造得多，有油就能開(kāi)，即使油箱燈亮了也不用怕開(kāi)到?jīng)]油，還有幾十公里的油可用的，足夠到最近的加油站加油，沒(méi)有電車(chē)的續(xù)航焦慮；油車(chē)停放十天半月也不會(huì)影響車(chē)輛性能；電車(chē)用上5-8年性能就會(huì)顯著下降，而油車(chē)用上20年都沒(méi)太大問(wèn)題。

正是基于油車(chē)的高可靠性，在百萬(wàn)豪華車(chē)市場(chǎng)，電車(chē)占有的份額仍然很小，這部分消費(fèi)者絕大多數(shù)都選擇燃油車(chē)，電車(chē)在技術(shù)成熟度方面與油車(chē)的差距仍然不小，只是對(duì)于價(jià)格敏感的中低端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)的省錢(qián)吸引了這部分消費(fèi)者罷了。