導讀：據(jù)美聯(lián)社5月19日報道，美國國家運輸安全委員會將核查所有潛在誘因，最終調查報告耗時或將超過一年。

一架UPS大型貨運飛機在肯塔基州起飛后，左側機翼起火，一臺發(fā)動機脫落，隨即墜毀并發(fā)生爆炸，事故造成至少11人遇難，其中包含一名兒童。

美國聯(lián)邦安全調查人員于周二開啟為期兩天的聽證會，徹查去年這起UPS貨機發(fā)動機脫落并釀成15人遇難空難的誘因，同時追究波音公司未能盡早根除相關固有缺陷的原因。

該起事故發(fā)生在去年11月，涉事MD-11貨機在肯塔基州路易斯維爾穆罕默德?阿里國際機場起飛滑跑過程中，發(fā)動機從機翼處脫落。事故造成機上三名機組人員身亡，另有12名地面人員遇難，多人受傷。

美國國家運輸安全委員會主席詹妮弗?霍門迪在聽證會開場致辭中向遇難者家屬表示：“請大家知曉，我們開展調查皆是為了逝去的親人，我們誓要查清事故真相。”

聽證會首日披露多項最新調查細節(jié)：此次執(zhí)飛的備用航班此前曾因燃油泄漏問題停飛，原計劃執(zhí)飛的航班無法正常運行。調查人員從美國國家運輸安全委員會周二公布的數(shù)百頁訪談記錄中獲悉，機組人員在對這架備用飛機進行起飛前檢查時，還與維修人員輕松打趣，感慨雙方時隔不久再度碰面。

本次聽證會參與方包含美國國家運輸安全委員會工作人員、波音公司、聯(lián)合包裹速遞服務公司、行業(yè)工會及其他相關機構，會議將持續(xù)至周三。由于需要全面排查各類潛在影響因素，委員會出具最終正式報告預計還要等待一年以上。

事故經(jīng)過

這架滿載貨物與航空燃油、原定飛往夏威夷的UPS貨運航班，剛剛離地越過機場圍欄便失控墜毀，撞上路易斯維爾當?shù)囟嗵幧虡I(yè)建筑并燃起巨大火球。

美國國家運輸安全委員會公布的現(xiàn)場照片清晰顯示，發(fā)動機脫離機體后飛掠機翼上方，機翼同步燃起明火；畫面最后可見飛機短暫升空后通體起火，身后濃煙滾滾。

空難發(fā)生后，所有MD-11系列飛機及其前身機型DC-10全部暫時停飛。調查人員周二證實，另外三架UPS運營的貨運飛機以及一架DC-10飛機上，均查出存在同款零部件缺陷。

此次路易斯維爾空難與1979年芝加哥DC-10空難情形高度相似，當年事故同樣出現(xiàn)左側發(fā)動機脫落情況，共計273人遇難，事后全球范圍內274架DC-10客機全部停飛。

當年涉事客機后續(xù)恢復運營，原因是調查認定事故源于維修人員違規(guī)使用叉車拆裝發(fā)動機，造成機體損傷，并非機型存在致命設計缺陷，彼時該機型已接連發(fā)生多起安全事故。

但早在當時，機型原制造商麥克唐納?道格拉斯公司就已對用于固定發(fā)動機與機翼的球形軸承部件存在隱患提出擔憂，該企業(yè)日后并入波音公司。

機型過往安全隱患

空難發(fā)生后不久，美國國家運輸安全委員會便發(fā)現(xiàn)，用于固定發(fā)動機與機翼的部分零部件出現(xiàn)裂紋，而這類隱患并未在日常維護檢修中被排查出來，這也讓外界質疑現(xiàn)有維護檢修流程存在漏洞。該機型上一次對這類發(fā)動機固定關鍵部件開展細致檢查是在2021年10月，距離下一次深度檢修還剩余約七千次起降飛行任務。

波音公司早在2011年就已有文件記錄，三款不同機型飛機曾發(fā)生四起MD-11發(fā)動機固定部件失效故障，但當時波音判定這類故障不會引發(fā)飛行安全事故。

波音后續(xù)發(fā)布的技術服務通告僅為行業(yè)建議性質，并未像美國聯(lián)邦航空管理局適航指令一樣強制航空公司執(zhí)行整改，美國聯(lián)邦航空管理局也未就此發(fā)布相關強制指令。彼時波音僅建議航空公司更換全新改良設計、故障率更低的軸承部件。

機型復飛現(xiàn)狀

在美國聯(lián)邦航空管理局批準波音整改方案，要求為所有同機型飛機更換球形軸承并提升檢修頻次后，作為貨運主力機型的部分MD-11飛機已重新投入運營。

聯(lián)邦快遞已于5月10日恢復該機型貨運飛行業(yè)務；聯(lián)合包裹速遞服務公司則宣布計劃逐步淘汰旗下所有MD-11貨運機隊；西方環(huán)球航空同樣列裝該機型，目前尚未公布后續(xù)運營規(guī)劃。

空難發(fā)生后曾有業(yè)內專家推測，若老舊機型整改維修成本過高，MD-11系列或將徹底退出航空貨運領域，而波音方面表示，僅通過更換軸承部件并加強日常巡檢，便可徹底消除此類安全隱患。

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