每經(jīng)記者：孫磊 每經(jīng)編輯：裴健如

5月18日，市場消息稱，小鵬汽車收購印度尼西亞電動車廠商ERA Industri 90.1%的股權(quán)，以加速其在東南亞地區(qū)的本地化生產(chǎn)與市場拓展。

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向小鵬方面進行求證，但對方并沒有對此進行回應(yīng)。不過，記者通過印度尼西亞證券交易所發(fā)布的一份文件確認了這一消息的真實性。

該文件顯示，Erajaya Active Lifestyle已將其持有的ERA Industri 90.1%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了小鵬汽車。該交易于5月13日正式生效，共涉及154072股，參與此次交易的小鵬實體為小鵬國際控股（香港）有限公司。

圖片來源：印度尼西亞證券交易所

根據(jù)公開資料，ERA Industri原為Erajaya Active Lifestyle旗下汽車制造與組裝實體，交易完成后，小鵬汽車成為ERA Industri的絕對控股股東，Erajaya Active Lifestyle則退居保留9.9%股份，成為少數(shù)股東。

據(jù)了解，小鵬汽車于2025年3月正式進入印度尼西亞市場，并與Erajaya Active Lifestyle達成戰(zhàn)略合作。同年7月，小鵬汽車宣布從印度尼西亞工廠交付首輛本地生產(chǎn)的小鵬X9，該車采用完全散件組裝模式，涵蓋從組裝到最終質(zhì)量測試的全流程制造。

圖片來源：小鵬汽車官微

在外界看來，隨著本次交易的完成，小鵬汽車將進一步強化其在印尼的供應(yīng)鏈整合能力與制造基礎(chǔ)。

印尼之外，小鵬汽車在澳大利亞市場遭遇的問題還未迎來進展。近日，TrueEV首席執(zhí)行官杰森·克拉克發(fā)表聲明稱：“過去的16個月，小鵬汽車做出的一系列調(diào)整，導(dǎo)致TrueEV持續(xù)面臨挑戰(zhàn)與不確定性。遺憾的是，我們不得不向聯(lián)邦法院提起訴訟，以解決問題。”

據(jù)悉，TrueEV于2024年5月被指定為小鵬汽車在澳大利亞唯一的進口商、經(jīng)銷商及零售商。今年4月，小鵬汽車方面表示“對與TrueEV的合作深感失望”，“對方已資金鏈斷裂、被融資方接管，超過一年未采購車輛，甚至拒絕履行454輛汽車的訂單，公司判斷雙方信任已徹底破裂”。

小鵬汽車方面還確認，公司已依據(jù)合作協(xié)議向?qū)Ψ桨l(fā)出違約通知，終止其獨家代理資格，但保留代理身份，以保障當?shù)貥I(yè)務(wù)與用戶服務(wù)的平穩(wěn)過渡。

據(jù)了解，小鵬汽車與TrueEV下一次“對簿公堂”的時間在今年10月。眼下，小鵬汽車正快速重構(gòu)澳大利亞渠道，在澳大利亞采用經(jīng)銷模式開展運營。小鵬澳大利亞公司（又稱小鵬澳新區(qū)）將直接開展本地運營及小鵬汽車在澳分銷業(yè)務(wù)。

記者了解到，小鵬澳新區(qū)已著手搭建官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、客戶服務(wù)體系及工廠直連物流體系，為澳大利亞昆士蘭州、維多利亞州、新南威爾士州、南澳大利亞州及西澳大利亞州各大城市的用戶提供服務(wù)。

此外，TrueEV曾宣布，2026年將是小鵬汽車在澳大利亞市場的重要一年，改款中型純電SUV G6、全新大型純電SUV G9L，以及大型純電MPV X9均計劃上市，但隨著其與小鵬汽車合作的終止，新車上市計劃也遭遇擱淺。但目前，小鵬X9已獲準在澳大利亞銷售，其已經(jīng)出現(xiàn)在了澳大利亞相關(guān)機構(gòu)的批準可銷售登記冊中。

圖片來源：小鵬汽車官微

對小鵬汽車來說，無論是在海外建設(shè)工廠還是在海外布局運營團隊，都存在不小挑戰(zhàn)。二者都需要大量優(yōu)質(zhì)的本土人才。同時，總部管控與地方授權(quán)的博弈、宏觀環(huán)境與地緣因素等也是小鵬汽車布局海外市場時需要面對的問題。

這并非小鵬汽車一家企業(yè)遇到的挑戰(zhàn)。無論是國內(nèi)車企的出海實踐，還是傳統(tǒng)跨國巨頭的全球化經(jīng)驗都反復(fù)證明：征戰(zhàn)海外市場，競爭的維度遠不止產(chǎn)品與技術(shù)本身，渠道與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，乃至供應(yīng)和制造體系的穩(wěn)定可靠，都是必須跨越的門檻。

就中國汽車品牌走出去的過程，一位前新能源車企高管告訴記者：“產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)政策、安全法規(guī)等方面的問題，都需要企業(yè)克服。同時，企業(yè)還要培育人才，同時考慮所進入市場的文化習俗等因素，這其實是一件比較復(fù)雜的事情。”

此外，一位從事汽車出口業(yè)務(wù)的人士表示，隨著品牌在海外快速擴張，渠道模式選擇、合作伙伴風控以及本地化運營能力，往往成為最容易暴露風險的環(huán)節(jié)。“較早出海的企業(yè)或許已經(jīng)過了這些關(guān)卡，但對于海外布局尚淺的后入局者而言，類似的考驗仍在所難免。”該人士表示。