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梅賽德斯正式發布全新純電超高性能轎車——AMG GT四門轎跑版，標志著該品牌進入超高性能電動車時代。新車大量借鑒此前曾在意大利南部納爾多高速環形測試場連續行駛24，901英里、用時不足8天而創下紀錄的XX概念車技術，旨在在電動時代與部分“超級跑車”正面競爭。
在動力系統方面，梅賽德斯為這款AMG GT重新思考了電機和電池技術的整體架構，力圖打造可與頂級高性能車型比肩的電動轎跑。量產車型搭載由梅賽德斯子公司YASA開發的三臺軸向磁通電機，最大輸出功率可達1，153馬力，峰值扭矩為1，475磅英尺。廠方稱，這是業內首次在量產車上大規模采用此類電機，其扁平“薄盤”結構使整套系統重量僅為傳統徑向電機的一小部分，卻能輸出極高功率，為整車帶來約2秒內完成0—60英里/小時加速的能力。
電池系統同樣采用全新思路，主打高性能與高耐熱性。該車配備使用高而極細的圓柱形電芯，高度遠大于直徑，而直徑僅約1英寸，這種設計有利于電芯內部熱量迅速從電芯核心向外部擴散。為提升冷卻效率，梅賽德斯開發了一種特殊的高科技絕緣油液，其不導電，能夠避免短路風險，并讓冷卻油直接流經每一枚電芯，實現“逐個電芯”的液冷管理。這一冷卻系統靈感來自F1賽車，官方稱可提供20千瓦的冷卻功率，是現有EQS電池冷卻能力的大約四倍，在高強度反復加速和賽道使用場景下也能盡量避免熱衰減和性能下降。
在電氣架構方面，AMG GT四門轎跑基于800伏平臺打造，可支持高達600千瓦的超高速充電功率，大幅縮短補能時間，進一步強化整車在長途駕駛和高頻率賽道使用中的實用性。不過，在追求極致性能的同時，新車也繼承了部分傳統“性能車體驗”的設計，例如通過聲效系統模擬內燃機聲浪，這一“擬聲發動機音效”設置在強調運動氛圍的同時，也引發部分純電擁躉對“真實性”的爭議。
綜合來看，憑借軸向磁通電機、高性能液冷電池和800伏高壓架構等一系列前沿技術，梅賽德斯AMG GT四門純電轎跑正試圖在電動車時代重新定義“超跑級轎車”的標準，并向傳統與新勢力的頂尖性能車型發起挑戰。
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