北京
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月17日
發(fā)生罕見(jiàn)空中相撞
兩機(jī)相互纏繞、姿態(tài)怪異
事故是怎么發(fā)生的？
總臺(tái)記者吳杰
注意到一些細(xì)節(jié)
常規(guī)動(dòng)作為何發(fā)生罕見(jiàn)紕漏？
兩機(jī)相撞前已有征兆
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月17日，美國(guó)愛(ài)達(dá)荷州的一處空軍基地在航展期間發(fā)生墜機(jī)事故，兩架EA-18G“咆哮者”電子戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)生碰撞，機(jī)上四名機(jī)組人員彈射逃生。
吳杰介紹，這兩架“咆哮者”飛機(jī)屬于VAQ-129中隊(duì)里的演示分隊(duì)，其主要職能就是在各種航空開(kāi)放活動(dòng)中，通過(guò)飛行表演展示美軍的形象和能力。
“我看了他們過(guò)去的飛行表演視頻，確實(shí)花樣很多，但雙機(jī)密集編隊(duì)通場(chǎng)按理說(shuō)是個(gè)常規(guī)動(dòng)作，在這樣的動(dòng)作里出紕漏真的比較罕見(jiàn)。”
通過(guò)反復(fù)看事故視頻，吳杰發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)，雙機(jī)編隊(duì)在壓坡度、調(diào)整航向，也在調(diào)整間距。然而，兩架飛機(jī)壓的坡度其實(shí)不太一樣。最初，長(zhǎng)機(jī)在盤旋的外側(cè)，但是坡度更大；僚機(jī)在內(nèi)側(cè)，坡度稍小。
吳杰分析認(rèn)為，事故中的僚機(jī)調(diào)整不到位，飛到了長(zhǎng)機(jī)后側(cè)上方。這時(shí)就出現(xiàn)一個(gè)尷尬的問(wèn)題：僚機(jī)本身應(yīng)該緊緊盯著長(zhǎng)機(jī)，根據(jù)長(zhǎng)機(jī)的動(dòng)作進(jìn)行細(xì)致調(diào)整，但飛到長(zhǎng)機(jī)的后上方，僚機(jī)飛行員就可能因?yàn)闄C(jī)身的遮擋看不到長(zhǎng)機(jī)的情況。同時(shí)，長(zhǎng)機(jī)因?yàn)樵谇胺剑溆^察后方僚機(jī)的動(dòng)作也非常難。所以，兩架飛機(jī)飛得很快、離得很近，卻相互都看不到對(duì)方，這個(gè)時(shí)候慘劇就發(fā)生了。
吳杰表示，具體原因要看事故報(bào)告，但從事故視頻中能看出，在兩機(jī)相撞前就已有征兆出現(xiàn)。“如果僚機(jī)的飛行員忽略了一些問(wèn)題，但EA-18G是架雙座型飛機(jī)，后艙還有一名機(jī)組成員，出現(xiàn)問(wèn)題了他也沒(méi)看見(jiàn)嗎？”
事故飛機(jī)的飛行員
能代表美軍飛行員平均水平嗎？
有網(wǎng)友看了美軍兩架“咆哮者”相撞的事故視頻后，質(zhì)疑飛行員的訓(xùn)練水平。
吳杰說(shuō)：“這兩架飛機(jī)上的飛行員水平，不能代表美軍飛行員的平均水平——因?yàn)樗麄兪秋w行教官，飛行員的平均水平是他們教出來(lái)的。”VAQ-129中隊(duì)的一個(gè)重要職能，就是向一線作戰(zhàn)部隊(duì)培訓(xùn)電子戰(zhàn)飛機(jī)的飛行人員和電子戰(zhàn)軍官。
EA-18G在2024年和2025年曾連續(xù)發(fā)生了兩起比較嚴(yán)重的墜機(jī)事故，其中2024年10月的低空訓(xùn)練撞地事故還造成兩名機(jī)組人員喪生。“沒(méi)錯(cuò)，馬丁貝克公司的彈射座椅不是每次都能創(chuàng)造奇跡。”
本文轉(zhuǎn)載自公眾微信號(hào)：央視軍事
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