本周末的加拿大大獎賽將成為本賽季F1動力單元規則的關鍵節點。國際汽聯(FIA)將在賽后啟動首次性能監測,決定哪些動力單元制造商可以獲得額外的升級權限。
這一機制名為"額外開發與升級機會"(ADUO),已納入新版動力單元規則。動力單元通常在賽季初完成認證,除可靠性原因外不得升級,除非獲得FIA批準的ADUO資格。該機制僅適用于內燃機(ICE)部分,但允許對多個部件進行升級。FIA表示,ICE性能計算基于輸入軸扭矩、發動機轉速、MGU-K功率等多項指標,并加權計算單圈時間敏感度,以此判定梅賽德斯、法拉利、紅牛福特、奧迪和本田五家制造商中哪家性能最優。
![]()
本賽季監測周期因巴林和沙特兩站推遲而重新劃分。首階段在本周末加拿大站(第5輪)結束后截止,第二階段持續至匈牙利大獎賽(第11輪),第三階段至墨西哥城站(第18輪)。若某制造商ICE性能落后最優者2%至4%,可在本賽季獲得一次額外升級(最早下站即可使用),下賽季再獲一次;若差距超過4%,則本賽季和下賽季各獲兩次升級機會。可升級范圍涵蓋ICE特定部件、排氣系統、渦輪增壓器、廢氣門、電氣組件、ERS系統、MGU-K、控制電子單元及液壓功能等。
動力單元成本 cap 已為相關開發留出空間,當賽季獲批的升級不得延續至下賽季。若制造商在前兩個監測周期均未獲得ADUO資格,則第三階段結束后也不再具備申請資格。本賽季至今,搭載梅賽德斯動力單元的賽車包攬了所有沖刺賽和正賽冠軍,僅邁凱倫車手蘭多·諾里斯在邁阿密沖刺賽奪冠,打破了梅賽德斯廠隊的全勝紀錄。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.