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東風聯手Stellantis歐洲賣嵐圖，合資邏輯徹底反過來了
5月20日，Stellantis和東風簽了個備忘錄，計劃在歐洲成立合資公司，Stellantis持股51%、東風49%，總部放歐洲。初期主要任務：幫嵐圖在歐洲賣車，還考慮在Stellantis的法國雷恩工廠直接生產。
換句話說，以后歐洲人買的嵐圖，可能是“法國制造”，但技術、品牌、核心三電都是中國的。
這事兒有意思的地方在于，合資的邏輯徹底反過來了。以前是“市場換技術”，中方出市場、外方出技術；現在是中方出新能源技術、外方出渠道和工廠。Stellantis首席執行官菲洛薩自己都承認，要借助東風連接中國先進的新能源汽車生態系統。
其實就在5天前，雙方剛宣布投資超80億元，2027年起在神龍武漢工廠生產標致和Jeep的新能源車型，返銷全球。一邊是“武漢造標致返銷全球”，一邊是“法國造嵐圖賣歐洲”，這種雙向流動的模式以前真沒見過。
Stellantis為啥這么積極？兩個原因很現實。一是歐盟對中國電動車加征關稅，本土化生產可以繞開，法國工廠產能利用率本來就低，正好盤活。二是歐洲車企在電動化轉型上確實落后了，與其自己從頭搞，不如直接拿現成的中國技術來用。
實際上Stellantis已經跟零跑合作了，在西班牙生產零跑車型。現在又拿嵐圖，等于手握兩個中國新能源品牌，覆蓋不同價位。有網友調侃：“以后Stellantis就是中國車的換殼廠了。”話糙理不糙。
對東風來說，嵐圖雖然已進入40個國家，但2025年在歐洲只賣了3210輛，渠道還遠遠不夠。現在直接借用Stellantis的經銷商網絡，等于一步到位。
當然，挑戰也不小。嵐圖在歐洲品牌認知度幾乎為零，高端市場靠什么打動消費者？靠技術參數，還是靠“法國制造”的光環？2027年投產還有時間，但窗口期不會太長。
這輪合作最大的看點不在于賣多少車，而在于它證明了一件事：中國車企已經不只是“產品出海”，而是開始“技術出海+品牌出海”了。以前是“中國制造、全球銷售”，現在是“中國技術、全球制造”。這場角色互換的大戲，才剛剛開始。
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