本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

近日，華為輪值董事長徐直軍帶隊到訪東風汽車集團總部，與東風公司董事長、黨委書記楊青展開深度洽談。此次交流的核心議題，聚焦智能汽車產業能級躍升、高端化智能化提速等關鍵方向。會談結束后，雙方正式簽署了奕境—華為乾崑全面深化戰略合作2.0協議。

東風與華為敲定集團層面深度戰略合作，至今僅過去一年左右。目前奕境首款旗艦SUV奕境X9，即將在今年第三季度正式上市。在這樣的關鍵節點，雙方為何急于把合作從1.0升級到2.0？

從單純技術采購，轉向全棧深度共生

記者注意到，東風與華為的合作，并非短期臨時聯動，而是有著十余年的積淀。2018年，雙方就已簽署深化戰略合作協議，后續鴻蒙智行智選車模式、Hi模式，也陸續在東風體系內落地鋪開。

奕境品牌的誕生，依托于2023年雙方打造的“全棧原生共創合作模式”。不同于行業常規的供需對接，該模式覆蓋產品定義、整車開發、聯合辦公全流程，實現了全方位深度聯動。

而本次落地的2.0協議，直接把雙方合作推向了更深層次。協議明確提出，華為乾崑最新、最全的全棧智能汽車解決方案，會優先搭載在奕境全系車型上。徐直軍表示，東風汽車擁有57年專業造車積淀，綜合實力雄厚，是國內當之無愧的央企造車國家隊。華為始終堅持不造車的戰略定位，所以格外需要東風這類深耕整車制造的優質合作伙伴，全力助力東風造好車。

針對本次合作升級，楊青也做出公開回應。他表示，華為是國內智能網聯技術的頭部引領者，東風與華為優勢互補、雙向賦能，能夠加速打造全新的“境模式”。這不僅能為東風新能源戰略轉型打開全新局面，還能為中國新能源汽車產業發展，打造極具參考價值的中國樣本。

汽車分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示，東風與華為完成戰略升級，核心驅動力是不可逆的市場發展浪潮。2026年，國內新能源乘用車滲透率多次單月穩定突破50%。其中4月滲透率數據，再度逼近歷史峰值。細分市場里，30萬元以上高端SUV賽道增速領跑整體車市。理想L系列、問界M9、蔚來ES8等車型持續卡位布局，傳統豪華品牌也在全力加碼電動化轉型。奕境X9選擇在今年三季度切入這片紅海市場，靠常規的同質化智能配置，根本無法站穩腳跟。它需要具備代際差異的核心產品競爭力，而這種核心依靠淺層的技術采購根本無法實現，只能依托底層架構的原生深度融合。

奕境X9的核心技術清單，也印證了本次合作升級的底層邏輯。作為奕境品牌首款旗艦SUV，奕境X9已于2026北京車展完成全球首秀，計劃于今年第三季度上市。該車首批搭載鴻蒙座艙Harmony Space 6，配備HUAWEI XMC數字底盤引擎賦能的赤兔平臺，搭載華為乾崑ADS5、896線雙光路圖像級激光雷達。在安全層面，奕境X9采用2400MPa超強鋼車身、首創三層防彈級電池裝甲。徐直軍試乘后，對車輛行駛質感、座艙靜謐性、智駕系統流暢度及六座空間奢適感給予充分肯定，高度認可雙方聯創的扎實成效與產品實力。

從企業戰略維度來看，東風在2026北京車展發布了“東方風起2030”計劃，計劃明確提出，未來目標實現500萬輛銷量，且新能源車型占比突破70%。而奕境品牌，正是支撐東風這一宏大新能源戰略的高端核心支點。

對華為而言，在車BU實現盈利、鴻蒙智行版圖初步成型后，它亟需一款標桿產品，驗證自身全棧技術能力能夠深度落地整車制造環節，而非停留在簡單的技術集成層面。所以本次奕境2.0協議的落地，本質是華為開放最新技術優先賦能，東風依托頂級制造實力托底。

跨界共創進入產業深水區

跳出單一品牌合作的維度來看，奕境2.0合作協議落地，為整個國內汽車產業提供了一個極具參考意義的全新范本。

這套合作模式，逐漸形成了區別于傳統零部件供應模式、華為Hi模式、鴻蒙智行智選車模式的“第四種合作形態”，業內也將其稱作“境模式”或“境界模式”。

它的核心內核，就是全棧原生共創。華為不再只是提供智能駕駛、智能座艙兩大單項方案，而是深度參與整車電子電氣架構、數字底盤等底層核心領域的聯合開發。并且從車型定義的最初階段，就全程介入、深度主導協同研發。與此同時，整車品牌的主導權、控制權，完全掌握在東風手中。

一旦這套模式成功跑通，對所有處于轉型深水區的傳統車企，尤其是國有汽車集團，都有著極強的借鑒意義。過去幾年，汽車行業始終存在“自研”與“借力”的路線爭議，且遲遲沒有統一答案。全棧自研需要投入巨額成本，且研發周期漫長、風險極高，多數車企難以獨立落地。但如果只是簡單采購外部技術，又無法打造差異化核心競爭力，很容易陷入同質化內卷。

而東風與華為的全棧聯合共創，恰好為行業開辟出一條中間新路徑。讓車企的百年制造底蘊，與科技企業的ICT技術產生化學反應。這不是簡單的硬件、技術疊加，而是全方位的深度融合。

在徐嘉平看來，今年以來，已有多家車企主動對接華為，探討架構層級的深度聯合開發。雖然各家合作深淺程度不一，但行業合作風向，已經徹底發生轉變。而且奕境的落地進度，會直接影響眾多潛在合作車企的決策方向。

除此之外，汽車供應鏈的權力結構，也在這場全新的合作探索中悄然重塑。如今是軟件定義汽車的時代，掌握操作系統、智駕算法、生態應用的企業，行業話語權正在快速提升。

而奕境獨創的共生共創模式，通過聯合定義、資源共享、雙向共創的方式，把合作雙方綁定為利益共同體、發展共生體，徹底打破了以往一方主導、一方依附的不對等合作格局。

在這套模式里，東風的軍工級安全標準、頂級底盤硬件、成熟整車制造工藝，這些都是ICT科技企業短期內無法復刻的核心優勢。華為則全權承接智能板塊研發，輸出全棧智能汽車解決方案。這種“整車制造歸東風、智能科技靠共創”的分工模式，是當前行業最務實的合作平衡方案。

不過這套全新模式，依舊面臨市場考驗。外界一直存在汽車產業“靈魂歸屬”的爭議，而這套共生模式能否徹底消解這份焦慮，目前還無法定論。后續奕境X9上市后的品牌認知度、渠道掌控力、長期用戶運營數據，才是評判這套模式成敗的最終標準。

所以只要奕境X9在今年三季度順利交付，并且憑借一體化、無短板的智駕體驗收獲市場口碑，大概率會加速更多車企加入華為乾崑生態，進一步推動行業智駕技術路線的局部收斂。

不過，全新汽車品牌的成長，從來不只依靠優質的產品力。渠道鋪設、服務網絡搭建、用戶精細化運營，每一項都是需要長期深耕的硬仗。奕境與華為深度綁定后，如何做好市場品牌敘事，平衡“東風奕境”整車品牌與“華為技術”的傳播比重，避免出現品牌認知偏移，是雙方長期需要解答的核心課題。

責任編輯：李延安 主編：于建平