喜歡關注海軍動向的朋友，最近大概都注意到了一個挺有意思的畫面。遼寧艦和山東艦雙航母編隊在西太平洋搞遠海訓練。

兩艘大艦甲板上趴著的艦載機幾乎清一色換成了殲-15T，那批最早陪著中國海軍從無到有摸索固定翼起降的原版殲-15“飛鯊”，連個身影都不太好找了。

這事放在十年前講，估計沒人信。2013年9月正式列裝，滿打滿算不過十三年。

關于殲-15“全部退役”的說法，目前并未得到軍方官方證實。

綜合多家媒體報道和分析，更準確的情況是：作為中國首款艦載戰斗機的殲-15基本型，正隨著新一代艦載機的入列而逐步退出一線作戰序列。

十三年的時間，足夠說明這款戰機的歷史使命正在發生根本性轉變。

有網友調侃它是“全球最短命艦載機”。這話帶著幾分戲謔，卻也精準地戳中了一個問題：

為什么別的國家艦載機動輒服役三四十年，中國的“飛鯊”才十三年就被邊緣化？

答案不在壽命本身，而在它身上那些繞不開的硬傷。

最讓人憋屈的是“油彈二選一”。遼寧艦和山東艦用的都是滑躍甲板，物理上根本沒法給戰機提供“加力起跑”的助攻。

殲-15骨子里是蘇-33那套蘇系重型艦載機的底子，雙發、全天候、多用途，塊頭大自然載荷潛力也大，但放在遼寧艦這種排水量并不算夸張的航母上，調度起來挺費勁。

早期版本用的是俄制AL-31F發動機，推力本來就不寬裕，沿海高鹽霧環境下的維護周期也短得讓人頭疼。

這就直接導致了“飛鯊”最被人念叨的硬傷：滑躍起飛模式下，想多帶導彈就得少加油，想飛遠點兒就得少掛彈，作戰半徑和火力投送永遠要打架。

有外媒分析指出，受起飛重量限制，殲-15在實際任務中可能難以攜帶足夠的武器，甚至無法攜帶電子對抗吊艙。

以美軍F/A-18E/F為參照，滑躍起飛的殲-15在最大起飛重量下，外掛載荷能力和燃油攜帶量大約只有彈射起飛的八成左右。

有人可能會問，俄軍的蘇-33不也是滑躍起飛嗎？蘇-33在庫茲涅佐夫號上的確也是“油彈二選一”的常態，但俄羅斯航母戰斗群的定位和作戰強度跟中國海軍完全不一樣

一個常年在近海溜達的艦隊，對艦載機的起降效率要求遠不如中國海軍正在推進的遠海防衛戰略來得迫切。同樣是被滑躍甲板卡著脖子，俄軍可以湊合，中國海軍不能。

這種在戰斗力和甲板限制之間進退兩難的困境，歸根到底不是殲-15不夠努力，而是它從一開始就被綁在了一個注定要過渡的技術平臺上。

硬件層面的差距已經夠讓人撓頭，航電和數據鏈才是真正讓殲-15跟不上節奏的坎兒。早期“飛鯊”的火控雷達還停留在傳統體制，跟有源相控陣這股潮流之間隔著代差。

更關鍵的是，它沒法跟空警-600這類預警平臺做深度聯網。進入網絡中心戰時代后，現代海空作戰拼的早不是單機性能，而是整個作戰網絡的協同能力。一架戰機再能打，離了數據鏈就成了“睜眼瞎”，體系外作戰在這個時代幾乎等于自殺。

放眼全球，美軍F/A-18E/F從Block II批次開始就把AN/APG-79有源相控陣雷達和高速數據鏈作為標配，法國陣風M的RBE2雷達和Link-16數據鏈從服役起就是一體化設計。

殲-15早期版本在這方面天然就慢了半拍——雷達探測距離、多目標處理能力、抗干擾能力都存在明顯差距。

到了2022年，第二批量產型號才開始換裝國產WS-10H渦扇發動機，但航電層面的欠賬不是一個發動機能補上的。

戰場信息的流動速度決定了一架戰機的價值。殲-15的尷尬在于，它誕生于一個信息戰能力快速躍升的階段，自身卻卡在了上一代的技術框架里。

如果說航電的問題是隱性的——真正上了戰場才會暴露——那甲板調度就是赤裸裸的效率攔路虎。

殲-15機身高度接近6米，比F/A-18高出約1米。放在幾十畝大的陸基機場，多一米少一米無所謂。但航母甲板是全世界最昂貴的不動產，每一平方米都要精打細算。

機庫內部高度受限、升降機尺寸固定、停機區寸土寸金，6米的身高意味著地勤掛武器得額外操作、檢修得多費時間。維護接口多在尾部，檢修得拖整機進庫，擠占的空間直接影響到整個甲板的調度效率。

更麻煩的是起落架。殲-15的起落架是為滑躍起飛調校的，每一次攔阻著艦沖擊力極大，金屬疲勞來得很快。

地勤維護一塊，美軍F/A-18系列為了提升出動率花了幾十年迭代，艙蓋翻蓋式設計、模塊化掛架、一站式檢修面板，這些細節都不算高科技，但加在一起就是戰斗力的差距。殲-15的維護接口集中在尾部，多人協作耗時長，對甲板空間的擠占嚴重。

2022年底，基于福建艦彈射起降的需要，殲-15T應運而生。除了增加彈射桿，前起落架的支撐桿加粗兩成、主起落架采用雙輪設計，針對的就是早期型號在甲板起降中暴露的疲勞和可靠性問題。這套改進印證了一個判斷：殲-15基本型的設計基因，從起落架開始就不是為彈射航母準備的。

跟全球主流艦載機橫向比一比，差距更扎心。

美軍F/A-18系列從八十年代飛到現在，四十多年了還是航母主力。俄羅斯蘇-33雖然老舊也飛了將近三十年，法國陣風M二十出頭依然是法蘭西海軍當家花旦。殲-15飛了十三年就被邊緣化——這個速度，擱誰看了都覺得匪夷所思。

但換個角度想，這恰恰是中國海軍艦載機從無到有的真實縮影。殲-15的起點是2001年從烏克蘭拿到的一架T-10K-3，這是蘇-33的早期原型機。

當年俄方對中國逆向工程的戒心極重，蘇-33采購談判最終破裂，沈飛只能拿著這架樣機和部分技術資料自主研制。

從仿制起步、在摸索中追趕，殲-15的歷史使命本就不是跟F/A-18拼壽命，而是用最短的時間把飛行員、保障體系和戰術理念從陸地帶到海上。

這架戰斗機在艦載航空兵體系建設中發揮了至關重要的“孵化器”作用：幫助培養了中國海軍第一批成熟的艦載機飛行員，支撐起遼寧艦和山東艦的初期戰斗力，并探索建立了整套艦載機操作、保障和戰術體系。

已經生產的約70架殲-15基本型，機體壽命遠未到期——戰斗機全壽命通常為25到30年——直接退役的可能性極小。更合理的去向包括轉為岸基訓練機或改裝成殲-15D電子戰等特種任務機型。

福建艦配電磁彈射器下水后，殲-15T和殲-35登上歷史舞臺，未來將由殲-35隱身艦載機奪取制空權，由殲-15T執行重載打擊任務，形成“高低搭配、隱身突防+重載打擊”的雙重能力。

2025年9月，殲-15T、殲-35和空警-600三型艦載機已在福建艦上成功完成彈射起飛和著艦訓練。

全球最短命艦載機”這個標簽，聽著像嘲諷，換個角度去看，這恰恰證明了中國海軍迭代的速度快得讓全世界來不及眨眼。

用十三年走完別人半個世紀的路，代價是殲-15必須提前謝幕，回報是中國的航母甲板上能更快地站上新一代的隱身艦載機。

殲-15“飛鯊”的歷史使命已經完成，從遼寧艦那個載入史冊的著艦時刻起，它的每一步都在為繼任者鋪路。