這一輪9系旗艦車型，我最先試駕的就是智界V9。整體開下來覺得：這款車一開始定位在45-50萬級別，配合華為乾崑896線激光雷達和四激光方案，雖然不算便宜，但依然很有競爭力。

沒想到的是，智界V9的上市價格直接去到了38.98萬元，而且是標配53.4度電的增程大電池，而Max+版貴了4萬元，但把雙腔空懸、L3預埋、雙電機四驅都加上了，比友商入門款定價還便宜。這次“很不鴻蒙智行”的打法，也直接讓智界V9的大定“爆單”了——兩天訂單就超過了10500臺，對于一臺40-50萬級別的MPV來說非常有優(yōu)勢了。

作為鴻蒙智行的9系旗艦MPV產品，智界V9從公布之初就受到了更多人的期待。畢竟鴻蒙智行很擅長賣貴車，同時MPV市場現(xiàn)在銷量最好的嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）也是憑借華為乾崑打了翻身仗。現(xiàn)在鴻蒙智行親兒子來了，MPV格局能不能變，是很多人關心的。

不過鴻蒙智行打造MPV有著天然優(yōu)勢。因為和SUV或轎車最大的一個不同點就是，MPV不需要特別強的操控感，而更多是強調平順穩(wěn)定，主打一個舒適駕乘的基調。而這種駕駛性上的特點，就是鴻蒙智行提出的“途靈平臺”的核心體現(xiàn)。

那么，智界V9在駕駛層面又表現(xiàn)如何呢？答案是，堆料到位，質感很強，水平也很高。

01

動力柔順不突兀

試駕智界V9的時候，我都不需要去測試它的操控性能有多好，而是更集中在兩個點：第一就是穩(wěn)，第二就是順。穩(wěn)，指底盤的穩(wěn)定感；順，指行駛時的流暢感和柔和感。

先講一下“順”——主要是動力上的柔順感。

這次智界V9 Ultra+版本使用的是一套增程雙電機四驅的動力系統(tǒng)，前電機可以做到155kW，后電機可以做到227kW，綜合輸出功率382kW，百公里加速最快可以做到6.7秒。如果是買最低配的Max版本，則是只有227kW后軸電機。但目前看來，大多數(shù)用戶都會選擇四驅版，而且雙電機和雙腔空懸也是綁定的。

對于一款差不多5.4米的MPV來說，智界V9雙電機的6.7秒加速性能已經(jīng)非常出色了。當然，更重要的是用戶需要有這么強的加速性能，但又不會讓你時時刻刻都體驗到——對于MPV的用戶來說，舒適駕乘才是第一要事，因此智界V9的動力釋放反而是做得非常柔和。

起步時，你給出15%、20%的油門開度，不需要特別精準，而車輛的加速感已足夠有力，同時也沒有頓挫感或者過于凌厲的加速感，二排的乘客體驗也足夠平穩(wěn)。

繼續(xù)踩油門跟車，在低速跟車的狀態(tài)下，稍微給一點油門，可以感知到智界V9整個加速的線性感、平順性做得非常好，加速曲線是很穩(wěn)定的輸出。即便我們在超車時踩一腳大油門，它也沒有非常明顯的兩段加速感，不會讓你覺得整個加速過程會突然有一個躍階，而是會以一個很穩(wěn)定的速度上升。這樣的動力輸出調校就非常穩(wěn)定，柔和感十足，非常符合大型MPV的調性。

這次智界V9的動力模式提供了柔和、標準和運動，那么如果你想要一點激情的感覺那也沒有問題，運動模式下整個加速體驗就會來得更猛烈一點。同樣20%、30%的油門開度，運動模式下加速體感就會來得更澎湃一些，但也不是特斯拉那種非常犀利的加速，而是中后段扭力輸出更強，更適合高速超車。這種感覺我覺得對于一款旗艦MPV來說足夠合適。

同時在剎停體驗上，智界V9應該也做了優(yōu)化，剎停時平穩(wěn)性很好——這是MPV非常重要的一點。我觀察了杯架上的礦泉水瓶的水平位情況：日常紅綠燈緩剎，剎停時的水面只有輕微晃動，足以看出智界V9針對MPV用戶群體的體驗做了很細致的打磨。

02

底盤厚實不松弛

這次試駕智界V9，大部分的工況都是在珠海的城市道路。但珠海的城市道路有非常復雜的路況，包括降噪瀝青的路面、比較破損的水泥路面、補丁路面和高架橋梁。整體的駕駛質感上面，智界V9作為旗艦MPV，面對復雜路況在保持舒適駕乘的同時，更強調底盤的穩(wěn)重質感，不會特別松弛。

智界V9的底盤采用了前雙叉臂、后H臂的底盤形式，同時也是全鋁懸掛系統(tǒng)，這樣它的簧下質量能夠得到減輕。這對于一款大電池增程車型來說非常有必要，不會因為簧下質量過重帶來二階振動。同時在底盤配置上，雙腔空氣懸掛、連續(xù)可變阻尼減震器以及后輪轉向都有，配置也是拉滿。

在城市道路駕駛時，智界V9給到駕駛者的感覺是，在整體舒適駕乘的基調上，底盤足夠穩(wěn)重，非常扎實。整個底盤對路面顛簸的隔絕感做得非常好，沒有那種明顯、突兀的震動會傳遞給駕駛者，基本上碾過路面坑洼或者減速帶都是經(jīng)過了足夠厚實的過濾，然后僅保留一些比較柔和的路感讓駕駛者感知到。

在駕駛模式上，智界V9提供了節(jié)能、舒適、運動和個性化四種不同的選擇。這次鴻蒙智行的底盤工程師依然沒有把雙腔空懸、連續(xù)可變阻尼減振器這些配置跟駕駛模式做解耦，你選擇舒適或者運動，智界V9的整套底盤風格就直接整體變化，不會有更細致的調整。即便在個性化模式下，也主要是轉向手感、懸架高度、動力輸出上的調整，沒有底盤舒適或運動的專門選項。

以鴻蒙智行標定的三種模式來體驗：舒適模式下，行駛在非常平整的路面上時，底盤會有很明顯的柔和感，速度起來后，后軸也會有一些懸浮感，整個車輛隨著路面的起伏會非常柔和，有一些船感的風格。但這種船感并不是那種不受控的上下起伏，而是起伏得到了非常好的控制，是非常輕柔的波動感，很愜意。

而且我們碾過路面接縫以及窨井蓋時，舒適模式下震動的傳遞非常柔和，但也沒有完全抹平，還是會保留一點路面的沖擊傳遞給駕駛者。我猜測，可能是調校工程師希望把路面的一些具體情況更好地傳遞給駕駛者，讓駕駛者更有信心和安心感。

當然，遇到一些比較明顯的坑洼時，它的后軸的跳動會更舒緩一些——這一點與運動模式有比較明顯的差別。切換到運動模式時，第一感覺是后軸懸掛的硬朗程度明顯增加，你會聽到輪胎壓過這些路面接縫帶來的回響，悶聲感明顯，有些許歐洲車的感覺。但整個后軸的舒適性還是得到了保持——雖然變硬了一些、抖動多了一點，但只要行車速度稍快，后軸依然會有一些起伏感，說明中后段還是偏舒適調校。

因此，智界V9的運動模式開起來也并不偏向操控，只是說能夠帶給駕駛者更多的駕馭信心，特別是需要在高速上做緊急變道或高速超車時，側傾的控制會比舒適模式做得更好，可以確保車輛行駛的穩(wěn)定感。

整體而言，智界V9的底盤穩(wěn)定感和柔和感做得很突出，整個底盤對路面的隔絕、震動的處理都非常到位。但和理想MEGA這樣完全家用舒適風格的MPV相比，智界V9更接近于德系豪華車的底盤質感，同時也沒有一些較便宜的MPV常出現(xiàn)的二階振動傳遞。

03

NVH表現(xiàn)有驚喜，轉向還可優(yōu)化

智界V9的NVH性能也是讓人很意外的地方，即便我們試駕的車輛使用了20英寸的輪胎，可能胎噪也會大一點，但行駛在降噪瀝青路面、時速60公里時，車內噪音基本上可以做到52分貝，80公里時速時可以做到56分貝，與我之前體驗過的另一款旗艦MPV基本上是保持在了同一水平；而在路邊停車時也只有36分貝。

可以看出，智界V9在靜謐性上是下了大功夫的，包括所有的前后排，就連后面的三角窗全都采用了雙層夾膠靜音玻璃，加上大量的靜音材料，讓整個車輛的氣密性和靜謐性都是頂級表現(xiàn)。當然，或許也因為氣密性太好、車廂空間又足夠大，行駛時會有一些壓耳感。

另一個細節(jié)是，智界V9的途靈平臺提供了一個非常有意思的功能——路面接縫防滑功能。一個場景我相信很多消費者、特別是開電車的用戶都遇到過：一旦下雨天你開到高架路上，在鋼制接縫上面踩一下油門，就會覺得車輛打滑。而智界V9的路面接縫防滑功能，就專門針對路面接縫車輪打滑導致扭力丟失的情況，車輛在感知到正在駛過路面接縫的鋼板時，就會有一個自動的動力調整，從而避免動力丟失，能夠讓你的行車更加平穩(wěn)。

我個人覺得這項功能對于MPV用戶來說會是一個剛需——本身MPV的車身重量會更重，后排的乘坐需求也更多，如果在下雨天遇到路面接縫打滑，后排乘客可能會覺得不夠安心，而現(xiàn)在有了這項功能，智界V9就會讓人更有安心感。

那么智界V9有沒有讓我覺得可以再優(yōu)化一下的地方呢？我個人覺得可能就是它的轉向手感。

速度起來以后，如果是運動模式，轉向手感也還比較沉穩(wěn)，包括轉向的阻尼感、油潤感，做得都挺不錯，但有一個小小的問題是，如果選擇舒適模式，那我覺得轉向手感就有一點偏輕了。在舒適模式下，我基本上用兩根手指就可以把方向盤拉動，這樣的話整個居中感可能就沒有那么好。

或許如此標定是考慮到女性駕駛者，比較輕盈的手感確實更方便，但我認為，開一輛5.4米級的旗艦MPV，可能更一些沉穩(wěn)的轉向才能讓駕駛者開得更穩(wěn)健。

智界V9這次也搭載了后輪轉向系統(tǒng)，轉向角正負7度，可以很好地兼顧后排舒適性和行駛轉彎半徑。比如我們在三車道的掉頭時，我原本以為可能掉不過去，沒有想到真的是一把就能掉頭——配合短車頭加上5.35米轉彎半徑，可以安心掉頭。所以，后輪轉向放到這個尺寸的MPV上還是很有優(yōu)勢，你完全不會覺得開起來過于龐大。而且智界V9的后輪轉向還可以跟華為乾崑ADS聯(lián)動，日常停車時更加方便，需要的轉向空間也更小。

04

第二排隔絕感同級頂流

換到智界V9的第二排簡單體驗，我個人覺得智界V9第二排的隔絕感放到同價位MPV中間依然是頂流水平。

首先，第二排座椅的舒適性和包裹感更好，功能也比第一排座位更多，你會覺得第二排的柔和感和舒適性在整個同級別MPV中非常出色。

尤其當我們行駛在非常平整的城市道路，柔順感和平順性都是很高級，而只有在經(jīng)過一些破損路面或者坑洼較多的路面時，后軸才會把比較明顯的跳動感傳遞給第二排乘客。而在大多數(shù)情況下，你躺坐在第二排座椅上，會是一種非常愜意的狀態(tài)，不會有頻繁的頭部前后俯仰。

我們用一瓶礦泉水瓶放在扶手上來模擬手搭在扶手上面的二階振動的感覺。可以看到水平面還是一個比較平穩(wěn)的狀態(tài)，而且在碾過路面接縫時整個沖擊起伏也沒有那么大，可見智界V9第二排的舒適感做得非常不錯。

當然，智界V9行駛在粗糙路面時，第二排還是能感覺到微弱振動，這也是MPV車型天生的共性——MPV第二排座椅更貼近后軸，再加上座椅安裝在滑軌上，可能會有一些細碎震動傳遞到地板上面。不過在智界V9上，這種細碎震動已經(jīng)非常輕微。

05

駕仕總結

經(jīng)過一整天的試駕，對于智界V9的動態(tài)表現(xiàn)我們可以給出一個非常高的分數(shù)——它滿足了高端MPV所需要的這種既沉穩(wěn)又柔順、同時足夠舒適的駕乘體驗。

總結三點：第一，智界V9的雙電機四驅增程系統(tǒng)擁有非常好的動力儲備，但踩起來不突兀，動力釋放足夠順滑；第二，在底盤質感上足夠厚實，不管是開起來還是坐起來，整個底盤在舒適模式下能夠帶來舒緩柔和的駕乘體驗，同時也保留了一定的路感，不是那種完全松弛的巡航車的狀態(tài)；第三，NVH性能表現(xiàn)屬于大型MPV的第一梯隊。

我們認為，智界V9算是做到了旗艦MPV應有的舒適駕乘和操控穩(wěn)定感，再加上鴻蒙智行在智能化方面的領先優(yōu)勢，相信在50萬元級旗艦MPV市場中，智界V9會是一個繞不過的選擇。