“中國創新、全球標準”的模式，將上汽大眾的角色升級為“全球化創新策源地”，正式開啟了合資2.0時代。

文｜朱耘

ID | BMR2004

“愿原力與你同在。”電影《星球大戰》中這句經典臺詞，恰如其分地映射了當下汽車產業的劇變。

在碳基制造與硅基智能的激烈碰撞中，燃油車與新能源車在技術路徑、發展方向上也正經歷著變革，作為中國合資企業最具代表性的企業之一，上汽大眾在陣痛中尋求突破，期待通過新的產品力、品牌力與價值重塑，完成一次 “原力覺醒”。不久前，其推出的ID.ERA 9X旗艦SUV被賦予了這樣的期待和使命。

ID.ERA 9X是一款打破常規的旗艦SUV。不同于大眾集團以往主推的純電或插電式混合動力路徑，這款由上汽大眾主導的車型擁抱新能源，果斷選擇了增程賽道，并攜手《星球大戰》IP，宣告了新技術路徑的開啟。

伴隨新車上市，上汽大眾啟動“萬里長歌”洲際遠征行動。新車從中國出發，跨越12000余公里奔赴大眾汽車的心臟——德國沃爾夫斯堡，以一場橫跨亞歐大陸的硬核路試，完成上汽大眾深耕中國市場40余年后的品質回歸與實力檢驗，將ID. ERA 9X帶入大眾主場、歐洲腹地。

按照計劃，抵達沃爾夫斯堡后，ID.ERA 9X將接受EHRA試車場的嚴苛驗證。這不僅是一次跨越山海的展示，更是以“德系滿級標準”向全球印證其可靠性。上汽大眾正以全新的技術路徑、底層架構以及與中國本土供應鏈合作，宣告中國汽車合資模式正式邁入2.0時代。

01

“德國魂+中國鏈”的跨國協同

“從開發之初，ID. ERA 9X的定位就是‘在中國，為全球’的車型。我們不是先做好中國市場再考慮海外，而是在定義、研發、驗證的每一個環節，都按照大眾全球統一標準來打造。從本質上講，這是繼輝騰和途銳之后，大眾在新能源時代真正的旗艦。”上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍說。

目前，依托這套由中方主導整合的“增程動力系統”及智能化軟硬件架構的知識產權（IP），上汽大眾已經全面啟動了針對東南亞、澳大利亞等海外市場的右舵車型開發工作。ID. ERA 9X打破了合資公司僅作為成熟技術的導入端與執行末端的慣例，標志著中國汽車工業的本土創新標準正式具備了向全球反向賦能的能力。該車型在中國完成產品定義和智能化，開發標準嚴格遵循德國大眾的全球標準。這種“中國創新、全球標準”的模式，將上汽大眾的角色升級為“全球化創新策源地”，正式開啟了合資2.0時代。

大眾汽車集團長期錨定純電與插電式混合動力這兩條新能源技術路線，在中國市場，增程車能夠覆蓋短途經濟性與長途里程焦慮問題，市場表現不俗。中國汽車流通協會乘聯分會發布的數據顯示，2025年增程式電動車（EREV）銷量為123.5萬輛，同比增長6%，且幾乎是中國品牌的天下。

面對這樣的機遇，上汽大眾以中國市場的真實數據、用戶需求和技術成熟度與德國總部達成共識，并決定由上汽大眾主導一款增程車。盡管國內市場增程車產品豐富，但普遍存在幾個痛點：一是虧電狀態下動力衰減嚴重；二是高負荷運轉時發動機噪聲大、振動明顯；三是總體而言燃油經濟性不盡如人意。

針對這些痛點，上汽大眾主導提出了一套以大眾經典“機皇”——EA211發動機為核心的增程深度改造方案。該方案不僅獲得了德國總部的全力支持，更促成了中德頂尖工程力量的空前聚合，打造出一套“中國智造生態+德國工程底蘊”的共生技術矩陣。

基于中國市場的特點、客戶的訴求，上汽大眾整合全球科技資源，實現中德協同、優勢互補。合作充分發揮了德國大眾在發動機、底盤以及整車集成等領域的傳統優勢，包括基于人機工程學的總布置能力，同時整合中國在智能座艙、智能駕駛領域的先進科技，完成了相應的產品定義。

在此矩陣中，“中國鏈”補足了傳統車企在智能化與“三電”領域的短板。ID. ERA 9X選擇中國智能駕駛供應鏈，車輛全球首發搭載了國內前沿的Momenta R7強化學習世界大模型，讓車輛具備了應對復雜路況、實現車位到車位智能輔助駕駛的“聰明大腦”。 配合寧德時代大電池與800V高壓快充，徹底消除了續航與補能焦慮。而“德國魂”則聚焦機械素質與整車可靠性。針對增程車的痛點，德國研發團隊對EA211發動機進行了本土化改造。通過一系列精密的結構優化與涂層技術升級，大幅提升了燃油經濟性并顯著降低噪聲。

“迭代極快、崇尚敏捷”的中國造車機制與“嚴謹冗長、追求絕對安全冗余”的德國工程體系，在實際研發與標定過程中必然存在差異。上汽大眾相關負責人向《商學院》記者透露：“在工程標準或技術路線上出現不同看法，這在開發中非常正常。我們的處理方式從來不是誰說服誰，而是把問題放到具體的場景里，用數據和實車結果說話，將各自的強項進行疊加。”

“我們始終堅持，在安全、品質與耐久性等核心領域，必須堅守大眾全球最高標準。ID.ERA 9X歷經2500余項嚴苛測試與‘兩冬兩夏’全氣候驗證。增程器臺架耐久超32000小時，電池快充循環超2600圈，整車道路驗證累計突破1000萬公里。而在用戶體驗與智能迭代方面，我們緊跟中國市場節奏，攜手Momenta、寧德時代等頂尖伙伴，確保技術領先。最終呈現給用戶的，是一臺既具備中國速度、體驗持續進化，又經得起全球最嚴苛標準檢驗的卓越座駕。” 上汽大眾相關負責人表示。

02

重塑“超級大眾”

在燃油車時代，上汽大眾和它的“兄弟”一汽-大眾，一直在爭奪中國汽車銷量冠軍的寶座，但新能源時代，自主品牌打了“翻身仗”，實現銷量反超。

盡管中國新能源汽車的市場足夠大，上汽大眾新能源汽車的起步也較早，但是在智能化方面的迭代速度，它比自主品牌慢，因此銷量表現平平。

這一次，上汽大眾要變。

上海上汽大眾汽車銷售有限公司副總經理范必歐坦言，當下消費者在選車時常陷入兩難：既渴望高科技配置，又擔心質量、安全和可靠性。而那些拒絕在創新與可靠之間妥協、追求極致體驗的客戶，被定義為“超級大眾”。這群熱愛家庭、勤奮工作、在平凡工作崗位上追求不平凡的社會中堅力量，正是范必歐口中的“日常英雄”（Everyday heroes），也是上汽大眾的目標用戶。

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理傅強進一步闡述了這一人群的定位： “超級大眾”不僅包含了上汽大眾3000萬基盤老客戶，更瞄準了新生代用戶。在傅強看來，新勢力和傳統勢力會是“雙向奔赴”的過程。傅強認為，當前行業正處于“雙向奔赴”的階段：上汽大眾正全力補齊智能化短板，而新勢力也在彌補底盤與動力性能的不足。

雙方的長短板，正是“超級大眾”客群的消費兩難：既渴望擁抱新勢力品牌帶來的彩電、冰箱、高階智駕等越級體驗，又對車輛的底盤素質、被動安全極限以及座艙環保有著不容妥協的底線要求。

“ID. ERA 9X的產品定義，正是為了精準填補這一市場空白，踐行‘讓技術服務于人，而非讓人適應技術’的人本科技理念。”范必歐說。

上汽大眾也意識到，這群“日常英雄”對服務體驗有著極高的要求。40余年來，遍布全國的上千家經銷商網絡是上汽大眾最寶貴的資源，確保無論車主身在何處，都能獲得最快捷的響應。

“我一直在思考一個問題，光有好的產品夠嗎？答案顯然是否定的。核心在于品牌如何在用戶心中建立心智，樹立上汽大眾的新能源品牌形象。去年開年，我就去走訪4S店，我們要把用戶滿意度放在第一位。”陶海龍說。

此后，一場涉及多維度的“體系變革”在上汽大眾銷售團隊中如火如荼地展開。“我們的團隊幾乎每天都在各個領域緊鑼密鼓地進行打磨和改革。從去年到現在，召開了四五次大型的全體經銷商會議，全天針對無數專業課題進行相應的解讀。”陶海龍說。

這場變革主要圍繞三個層面展開：

第一，渠道方面。過去，客戶需到4S店接受銷售與售后服務；如今，上汽大眾拓展了衛星店、ID. Store以及約160家快閃店，希望實現渠道多元化。今年還在研究進一步深入三、四、五線城市，探索與其他品牌合作的下沉模式，并借助集團優勢拓展更多渠道，讓消費者有更多觸點。

第二，經銷商理念，即授權模式的深刻轉變。過去，上汽大眾把車交給經銷商，由經銷商賣給客戶，客戶遇到問題先找經銷商，解決不了再層層反饋。現在思路完全轉變了：經銷商正式代表上汽大眾為客戶服務。雖然服務仍在經銷商的門店進行，但客戶實質上已是上汽大眾品牌的直聯客戶。這一授權理念的轉變，重塑了雙方的利益與考核關系：過去，上汽大眾考核批發銷量，以此決定經銷商地位；如今，上汽大眾負責打造優秀產品，經銷商專注提供優質體驗。只要經銷商把360度的服務做好，用高滿意度贏得客戶，上汽大眾就會給予充足的利潤與政策支持，告別壓庫模式。

“如果經銷商服務做好了，但銷量仍不理想，我們就從自身找原因，是宣傳不到位，還是產品設計有問題。這樣一來，我們與經銷商的關系更加緊密。在過去一年里，我可以感受到，我們的口碑在經銷商中非常不錯。”傅強說，“一年前我們就提出不再壓庫存，經銷商庫存系數很快回歸到1.5左右的正常水平，有的經銷商甚至低于1.5。

第三，全流程的強化。今年上汽大眾派出200多名督導進駐4S店，梳理所有客戶觸點，清晰掌握經銷商在各環節的表現。從產品介紹、試駕體驗到交車儀式，全生命周期流程均被要求規范化、標準化，以確保消費者滿意。

在營銷語境的轉變上，上汽大眾選擇《星球大戰》作為超級IP亦是經過深思熟慮的商業考量。在電影的宏大敘事中，強大的曼達洛人將守護“古古（Grogu）”視為不可推卸的使命。上汽大眾正是借用這一極具共情力的文化符號，向外界傳遞其造車初心：用科技的力量，守護每一位日常英雄的家庭旅程。

03

合資2.0：向世界出發

為了將ID. ERA 9X這款中國定義的產品推向全球，大眾中國與德國總部目前已就中國的出口戰略達成一致，雙方每兩周會召開一次會議，緊鑼密鼓地探討打通出口的路徑。

在組織架構上，上汽大眾內部專門成立了“出口管理委員會”以建立推進機制，同時正在深入研究不同國家的各項標準體系。在銷售網絡方面，未來ID. ERA 9X的出口將直接利用大眾集團現有的全球渠道進行銷售。由此，上汽大眾開啟了中國智造技術反向輸出。

上汽大眾高層及外方高管明確表示，得益于中國強大的生產能力與本土最前沿的智能科技（如Momenta智駕與寧德時代電池），通過從中國出口車輛，大眾能夠更快速、更精準地滿足全球更多市場客戶的需求。這不僅打破了合資車企由外方單向輸入技術的慣例，更是讓世界真正見證中國智造與德國百年品質深度融合后的反向技術賦能。

上汽大眾在華已走過了40余年歷程，從桑塔納到帕薩特、途觀、朗逸、Polo……一款款經典車型，無論是車輛的底層基因、核心技術標準，全部是“外方主導供給”的局面。今天，伴隨中國在智能電動汽車供應鏈上的全面崛起，合資的內涵已發生質變。中外雙方的關系從“技術依附”徹底走向了真正的“能力平權與優勢互補”。

不過，面對國內“內卷”的汽車市場，作為上汽大眾的一款“全球車”，ID. ERA 9X面臨的挑戰也不小。

首先是利潤與成本的挑戰。當下，30萬元及以上級別的增程大SUV，已被本土巨頭重兵把守，ID. ERA 9X價格誠意十足，如搭載寧德時代電池、雙腔空氣懸架等，成本高昂，上汽大眾可否守住利潤底線，考驗著合資公司的供應鏈能力與規模化制造效益。

其次是穩健與敏捷的平衡。中國汽車企業足夠“敏捷”，產品開發迭代速度越來越快，而以穩健著稱的德國企業，能否跟上中國市場的速度，對上汽大眾而言挑戰不小。在未來的產品生命周期中，如何在不犧牲“德系安全冗余”的前提下，進一步打破部門墻，提升內部組織架構的敏捷反應能力，是合資2.0必須長期直面的管理難題。

最后是油、電產品的平衡。對于像上汽大眾這種既有燃油車，也有新能源車的主機廠而言，油車始終是“基本盤”，也是利潤奶牛。新能源汽車不掙錢，甚至大舉虧錢，又必須把巨額的資源向新能源技術傾斜，考驗著管理者的智慧。