“這次定價，確實很難。”5月20日晚，小鵬集團董事長何小鵬站在發布會上，對著臺下烏壓壓的人群和鏡頭，說了一句掏心窩子的大實話。他說這話的時候，小鵬首款全尺寸旗艦SUV——小鵬GX的正式售價，正懸浮在他身后的巨幅屏幕上：純電版27.98萬元起，超級增程版28.98萬元起。

車宇世界認為，這組數字的沖擊力，得先看一個月前的參照物：同款車型預售價39.98萬元。等于說，何小鵬舉起價格屠刀，一口氣砍掉了十二萬。這款車起售價，直接低了12萬。

小鵬GX

十二萬什么概念？差不多是一輛入門級家用轎車的落地價。要知道，這不是菜市場買冬瓜，抹個零頭意思意思。

這是小鵬迄今為止最貴的旗艦，或許是背負著品牌向上使命的壓軸之作。打個不算恰當的比方——你花三年雕了一件傳家寶，本來標了高價等著鎮場子，結果臨到上架那天，你親手把價簽給撕了。

但，車宇世界認為，換個角度看，這十二萬砍得未必是“悲壯”，也可能是清醒。

小鵬GX官方售價

讓銷量來說話，要把旗艦賣成爆款？

先看看GX這桌菜到底擺了什么。尺寸上，車長5265毫米，軸距3115毫米，標準的“巨無霸”身板。

技術上毫不含糊：線控底盤、雙腔空氣懸架、3000TOPS算力的圖靈AI芯片、L4級自動駕駛硬件預埋、六重航空級安全冗余。豪華配置同樣不認輸：Nappa真皮零重力座椅、21.4英寸后排吸頂屏、33揚聲器音響、風冷無霜車載冰箱。這套組合拳要是換個傳統豪華品牌的標，賣五六十萬恐怕都不愁訂單。

但何小鵬顯然想得更明白。根據乘聯分會的數據，2026年預計將有超過40款“9系”SUV涌入全尺寸市場。池子里已經擠滿了同級車——大多都不是善茬。

小鵬GX

乘聯分會秘書長崔東樹更是點明，即便自主品牌扎堆往里沖，這一細分市場的整體體量也就十萬輛左右。

蛋糕就這么大，分蛋糕的人卻越來越多。何小鵬在發布會上拋出的目標是“GX要成為全尺寸SUV市場銷量的TOP3”。

根據第三方數據，目前排名第三的問界M8今年前四個月賣了22269輛，折算月均超5500輛。對于一款均價三十多萬的旗艦車型，這個數字不是靠“端著”就能達成的。

所以，車宇世界認為，與其說何小鵬在揮刀自砍，不如說他選擇了一種更務實的打法：先把旗艦賣成爆款，品牌向上這件事，讓銷量來說話。

何小鵬說定價很難

活下去的利潤，才是真利潤

何小鵬自己對定價的解釋是：“經過了多輪激烈討論，是在保證一定利潤的基礎上，最終給出了很具誠意的價格。”這話翻譯過來就是——還賺錢，只是沒那么暴利。

往前翻數據，官方數據顯示，2025年全年，小鵬汽車銷售毛利率是12.8%，2025年第四季度汽車銷售毛利率在13%。

車宇世界認為，在這樣一條利潤線上，敢對旗艦車型砍掉十二萬，說明小鵬的整車BOM成本控制已經到了一定火候。這背后藏著更積極的信號：平臺化造車的能力正在兌現。

小鵬集團平臺產品矩陣總經理吳安飛此前透露過，GX誕生的大車平臺，本就是公司向上突破和利潤貢獻的關鍵平臺。

小鵬GX

如今定價一步到位，是否意味著小鵬選擇了一條“以量換利”的路徑，值得觀察——不是不想多賺，而是先讓規模跑起來，把平臺成本攤薄，把用戶口碑做起來，把品牌勢能蓄起來。

這種打法在汽車史上并不罕見，豐田當年靠雷克薩斯LS（參數丨圖片）400沖擊美國市場，用的也是“低定價、高品質”的組合拳。

車宇世界認為，當價格屠刀砍向自己的時候，若刀法精準、成本扛得住，那砍掉的或許不是利潤，而是攔在銷量面前的那道門檻。

小鵬GX

三十萬左右買一輛“未來”，值不值

眼光再放長一點，何小鵬給GX貼的標簽不止于“全尺寸旗艦”。他把這臺車定義為“中國首款全棧自研前裝量產Robotaxi原型車”，并透露5月18日首輛量產Robotaxi已經下線，預計今年下半年開啟示范運營。

這個敘事確實帶點浪漫色彩：你今天花三十萬買的家庭SUV，同時是一臺為無人駕駛時代預埋了全套硬件的科技旗艦。

真到了L4規模化落地的那一天，你的車通過OTA就能完成能力躍遷，從家庭座駕變身運營資產。這種“買現在、送未來”的邏輯，在中國汽車市場里還是頭一遭。

小鵬GX

當然，浪漫歸浪漫，客觀賬也得算。L4商業化的全面鋪開還需要時間，全尺寸SUV市場的競爭烈度也正在飆升。

乘聯分會預警在先，這片曾經的藍海或許正在快速變紅。 當對手也在瘋狂堆料的時候，小鵬GX今天的價格優勢，能不能轉化為長期的品牌優勢，還需要時間來檢驗。

但車宇世界認為，樂觀的一面在于：敢于把價格一步打到底的企業，往往對自身的技術護城河有足夠的自信。小鵬手里攥著的圖靈芯片、端到端大模型、線控底盤，都不是供應商那里能隨便買到的通用件。這些自研貨，或許才是價格戰里真正的底氣。

小鵬GX

本文結語：

何小鵬說定價很難。應該說，是大實話。可能難在既要對得起研發團隊熬的夜，又要讓消費者覺得值；既要讓財報上的毛利數字過得去，又要在銷量榜上殺出一條路。

但換個角度看，當一個品牌敢把旗艦車型的定價定到讓對手頭皮發麻、讓消費者心頭一熱的水平時，說明它已經過了“靠價格撐門面”的階段，真正開始用技術實力和市場嗅覺說話。

那砍掉的十二萬，不是自我矮化，或許是向上攀登前，先蹲下來蓄力的一把。至于是蹲下去還是跳起來，接下來就看GX的銷量曲線，能不能畫出那條漂亮的拋物線了。

在此，車宇世界希望，小鵬GX能夠成功獲得不錯的市場反響，給用戶提供良好的用車體驗。最后，本文涉及到的相關數據、配置、參數等，來源于官方或權威媒體，僅供參考。如果因筆誤等引發的數據不一，具體以品牌官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第14041期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。